205系スレ

国鉄最後の量産型通勤電車である205系の思い出スレ

>>1
なぜ203系の次は204系にならなかったのか
不思議

>>2
204形は205系の「不随番号」であることから204系は存在しないのです。
一例／101系→103系→105系→107系
205系には204形（「系」ではない）が連結されています。

205系の次は207系だが、1編成しか制作されず209系になった

>>4
つ[西]

JR西日本にあるやんけ

たしかデザインが決定してプレスリリースの時には、紫（赤みの強いピンクかも）の帯を巻いてた
山手線に投入することは決まってたのでウグイス色の山手線に紫の電車が！！と楽しみにしてたが
結局実車はウグイスに落ち着いてガッカリした

田窓

ローズピンクなら常磐線中電の系譜だが？
まあ全身ステンレスで色は帯部分しかないからどうでもいいな

>>8
建て付けが悪いのか、ガタガタ音がうるさいのがあった
下降窓ができたときは、なんとも嬉しかった

「田窓」は国鉄らしい節約志向だったが、開け閉めは楽だった。

相模線の新車と並んでた写真あるけど500番台の方が近未来的な顔だよね

下降窓は横浜市営地下鉄ブルーラインの2000によく似てた

>>12
完全同意
好きなデザインの一つ
ベストは東武20000

たまど？

正面貫通扉が車掌台側に寄せ切ってるのが良い。
正面非対称の先駆である千代田線6000系以来、車掌台側に申し訳程度の細長い窓を配置するデザインが主流だったが存在価値は無かった。、

追伸

>>16は>>14への返信

91年まで神奈川県内の東海道本線から、非冷房のオンボロディーゼルカーJR路線がまだあったのが驚く
いくら赤字地獄とはいえ、電化しない国鉄はアホ過ぎるな

結局オレンジ帯一色の車両は実現しなかったな。(武蔵野線は茶帯も入ったから)

京浜東北線に入ってきたのが1989年10月頃。
それに先立つ試運転が7月にあった
このときはまだブルーではなくグリーンの帯を締めていた

最初に配置されたのは山手線？

>>21
そう

500番台はスカートの装着がポイントになったね

初期型と後期型で歯車の潤滑方式が違うのは専門書でもあまり言及されてないな
後期型の歯車じゃないと110キロ運転できない
武蔵野線の5000番台は後期型に統一すべく鶴見線と交換したり新製したりとかしたらしいが

>>23
えっ？
スカート取り付け系列は既に他にあったでしょう

>>20
横浜線は1988年か
冷房の効きが悪く暑がり屋さんにとっては
まだ多数残っていた103系に比べて評判の良くない電車だった

そうでもないよ

横浜線撤退のときはHM付けてた
>>26
効き具合をどう感じるかは個人差あるし、
私は悪い印象はないそれなりにクーラーは涼しかった

>>21
初めは201系を集中配備してスピードアップを目論んだが高価なので断念し205系になったという
世が世なら山手線のヌシは201系だったかもしれない

そんなに値段は変わらんぞ

205系で良かった

>>8
総武線・中央線には田窓と一枚下降窓の混結が見られた

一両の中で田窓と下降窓のハイブリッドはなかった？

一枚窓への改造は一気に済ませるだろうから混在はない

冷房付が当たり前になって電車の窓を開け閉めする機会が少なくなった

>>35
昨日乗った名古屋の地下鉄。思いっきり開いているぞ

>>35
2011年夏は覚えてないかな？
各社とも「クーラーはつけられないから暑かったら手近の窓を開けてくれ」と言ってたよ

ドアの開閉の動きでも田窓と1枚窓を区別できた
田窓は201系と同じ動きだが1枚窓は戸袋の範囲内にドアエンジンを収めなければならず閉まるのが速い
閉まる力が弱くなる懸念があってモックアップを作って実験した

>>37
客に窓を開け閉めさせてたのかよ

>>28
南武線ラストは良かった
良かった

方向幕の方式が初期車と後期車で違ってたとか異常
位置検出が初期車が検知穴式で後期車がバーコード式で両者に互換性がない

メーカーの都合でしょうか

ドア窓もサイズが２種類あった

ドアの動きが3種類ある
田窓・下降窓・直動ドアエンジンの3つ
メルヘン顔の他に仙石線の2WAYシート車も直動式に変えた（ロングシートの下にあるためそのままだと201系四季彩みたいに床面にドアエンジンボックスの出っ張りが出来てしまう）

>>6
うちの路線の新型車両なのに…ｗｗｗ

>>7
こちらはウグイスにならず青のままでちょっとガッカリ
まあウグイスにしたらしたで色んな人が涌くかも知れないからいいのかな

阪和線に２０５系が投入される前年の昭和６２年１２月ごろ、明石電車区配置の
京阪神緩行線用の２０５系７連１本が鳳電車区に留置されているのを見たが、
日根野電車区が明石区の２０５系を借り入れて、阪和線用新製２０５系の乗務員訓練を
行っていたようだ

205系0番台初期車で110キロ運転したらギアボックスが焼損する？
潤滑方式の違いで対応と非対応がある

焼損する

阪和線で4連でこじんまり走ってたのが哀れだった

哀れってほどでもないよ

110キロ運転は車輪摩耗末期でモーター回転数が4543.66回転とか凄い事になるんだな
外扇型だと騒音が凄くなる
公式：速度÷60×1000000÷車輪直径÷3.14×歯車比
WMT61は許容5100回転なので摩耗末期でも本気出せば123km/h出せる

205系は長大編成が似合う

>>16
左右非対称デザインだけで貫通扉はなかったんじゃないの？

>>33
窓構造の変更といえば今は亡き７１５系４１９系が固定窓→田窓でした。
１段下降窓はわざわざ改造しないです。

固定窓から田窓は簡単だから？

田窓は最初の4本だけで組み換えもなかっただなんて当たり前と思っていたがJR線から消えて数年でここまで勘違いが出るとは

500番台の横浜線直通に乗ってきたけど懐かしい
前面はボロくなったけど今でもナウいね
E131は貫通扉のせいか田舎くさい前面だなぁ

あの２０５系って帯の色なんか変わった？
デビュー時となんか色調が違う気がする。

相模線は青緑がスカイブルーになってる

やはりそうだったか。
最近見ないから

500番台は隠れた眼医者

うわっ変換ミスw

隠れた名車

電車化記念HMには
あなたの街の相模線
のロゴ

つい数年前まで客を客とも思ってなかった会社とは信じられなかった
この年の年始挨拶で社長さんも地域密着とか言ってたし、変われば変わるものだな、と。

ローカルとはいえ相模線には沿線に発展性があったから投資する価値があると判断した
伸びる見込みがない路線には相変わらず冷淡だよ

見込みないなら撤退＝廃線だろが

簡単に廃止できない
赤字出まくりでも公共性だの何だの理由をつけられて撤退させてもらえないのが鉄道業の宿命

通勤電車といえば205系、新幹線といえば100系！
外観が今までと大きく違うから国鉄って感じがしないんだよね
201系、200系はいかにも国鉄って感じするな

>>60
500番台いいよね
でも拡がらなかった

500番台は愛嬌あってカッコよくもある
E131が田舎臭いのは貫通扉のせいかな？
でも217は都会的だしなぁ

500番台はスカートが精悍な顔に一役買ってたと思う

500番台の「お降りの方は、ボタンを押して下さい」の少しB級っぽいアナウンスが好き

500番台こそ山手線に投入して欲しかった

211系5000もだけど運転台が黒くなるだけでナウく見えるね
通勤近郊型で本格的なモニターって205系500が初だっけ？
後は207系か

>>72
FC-9801を使ってた
「ファクトリコンピュータ」でパソコンのPC-9801の工場用バージョン
流石に末期の頃は新型に取り換えてただろうが

黒は高級感が出るね

500番代永遠なれ

>>52
そうでもないよ

横浜線のE233はしっくり来ても相模線のE131はこれじゃない感がするなぁ
205系500より顔が古臭いというか田舎臭いというか
キハ30から205系500になった時は衝撃的だった

第三セクターの車両みたいなんだよなｗｗ>131
乗ったらよかったけどね

まあ実際田舎用だしなE131
でもその中じゃ都会仕様だろ

南武線や横浜線が中央線や京浜東北線と同じやつなのに何で相模線だけ房総の末端や日光線や東北線宇都宮以北と同じなんだよって僻む気持ちも分かる

205形500は当時の山手線と同じ通勤型主力車両の特別仕様車だしね
205系は都会のステータスでナウくてマブい車両だった
500番台は愛着があるんだよねぇ
お疲れ様でした。。

> キハ30から205系500になった時は衝撃的だった

めっちゃ良く分かる!!

500番台人気だねぇ

編成としての最終増備グループだしある種の完成形とも言える

>>62
同じ頃に郵便局もあなたの街の郵便局♫とやってたからよく覚えている
奇しくも郵便局もそののち民営化された

ありゃ文字化けしちゃった

相模線のイメージ向上に一役買ったのは事実

相模線が113系や211系4両だったら違う印象になっただろうか。

なぜ相模線に投入しよう！と決まったのか、
いきさつを説明してる書物をはじめとする見たことがない。

やり直し

なぜ相模線に投入しよう！と決まったのか、
いきさつを説明してる書物を見たことがない。

201系、205系は正面は縁から凹ませるいわゆる額縁顔が続いた
昨今は逆に凹ませずに水切りもなくしたいわゆるおでこズル剥け顔が多い
デザインにも流行り廃りがあるのは分かるがちょっと今のはどうかと

>>81
幼稚園の頃、小山公園横でデビュー直後の205系500を見た時はカッコ良さと新しさと迫力で衝撃を受けました
横浜線の205と合わせて新しい時代になったって感じでしたね
やっぱり国鉄末期、JR初期の車両は最高！

経営的には壊滅的になっていた国鉄末期に何気に名車が誕生していた件。
しかも地味な通勤型に。

壊滅的というほど悪くもなかったんだけどな

壊滅的に悪いと宣伝しないと国民の支持を得られず
民営化できなかったからだよ

>>90
まあ、基本的に同じ顔といっていい

ライトの位置が決定的に違う

腰板ライトは急行型か近郊型がデフォだったから
通勤型では新鮮感があった

>>92
国鉄末期のいえば100系、205系、211系か
どれも名車で前世代より急に新しくなったな。

急行用に213系に準拠したデッキあり列車を作らなかったのがだめ

川越線のあの事故は205系初の事故廃車となったが経緯が異質
事故車を救援しようとして脱線する二次事故を起こしてしまい事故報告書が2通ある
https://www.mlit.go....-acci/RA2008-2-2.pdf
https://www.mlit.go....-acci/RA2008-2-3.pdf