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鉄道懐かし
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旧形国電総合スレッド008
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鉄道院～JRの「旧性能電車」全般について思い出でも知識でも、老いも若きも語り合いましょう。
荒らしは徹底してスルーの方向で。
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前スレ
https://mao.5ch.net/....cgi/jnr/1256973466/【思い出スレ】旧形国電総合スレッド007【統合】 - コメントを投稿する
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>>177-180
176です。
ありがとうございました。
そういうことなんですね、勉強になりました。
確かに戦災に合わずに両開きのメリット等のデータ取得なども出来ればその後コスト低減の取り組みなども進み
もう少し早い実用化もあったかもしれませんね。 -
交通博物館時代の101系両開きドアの展示はよかったな
普通に自由に出入りも出来たし、座席下の非常解放コックの操作も可能だった
挟まれたときの感じとか、手動でどのくらいの力で開けられるかとか、
今は危険だと考えられることも出来たおおらかな時代だったわ -
両開きドアの試験はサハ75021で行われたわけだけど、モハ41に採用することを画策していたようだ。
図面は残っているが、実現せずに終わっている。やはりドアをどうやって駆動するかの>>177に
あるような問題があったのだと思われる。
発電ブレーキ無しの新性能国電としては、711系もそうではなかったかな。 -
抵抗器が必須かつ搭載してるのに発電制動非対応というのとは違うからなんとも
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真相は闇
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飯田線で乗った旧型車、戸閉時に勢い良くドアが動くが最後に一瞬逆行しかけて閉まる、というユーモラスな動きをしていた
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勢いよくそのまま閉まらないように空気式ドアエンジンはそんな仕組みが標準だよ
開は太シリンダーから空気を抜き細シリンダーの圧力でドア開放、閉では太細両シリンダーに空気を込める仕組み
両シリンダーに空気を込めると圧力上昇の差で一旦占め動作が止まるような挙動になるが最終的には太いシリンダーの力が勝りドアが閉まる
今は電気式ドアエンジンが主流だから知らんかもだが昭和時代は旧型国電に限らず新性能電車でも私鉄電車でも空気式ドアエンジンが普通だった -
なるほど勉強になった。。。
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本当の意味の旧国(省電出身かつ未更新)には
現役ではもう乗れないが
「シルヘッダーつき木窓枠の旧型電車」
にいま乗ろうと思えばどうすればいい？
路面電車以外で -
身延線で走っていたモハ62は中央本線を走ったことがあるか気になった
（塩山～甲府～韮崎の各停） -
>>189
上毛電鉄のデハ101がちょいちょいイベントで走ってるからそれが一番楽じゃない？ -
4月末ごろに鉄道懐かし版で基地外荒らしが400近いスレ立てて多くの優良スレが過去ログに追い込まれて再起不能になってしまった。
73系スレも消滅してしまったが、今後はここで語っても良い？ -
>>193
よろしゅうございます -
以前このスレにも書いてあった「戦前型旧国の横幕」だが、先日大宮鉄道博物館に行ったので保存されているクモハ40074
つぶさに見てきた。
もちろん今は横幕は埋め込まれ、室内からもそこに機構があった痕跡も判らないが、外から角度を変えてみると埋めた痕跡が
凹凸ではっきりわかり興味深かった。
これらは戦後の「更新修繕-?」の時に埋められたのかね・・・？ -
下関のクモハ11も解体されてしまったが、いまだ残る旧国と言ったら、小金井のクモエ21001、
大井工場？のクモハ12、大宮のナデ、大宮と青梅のクモハ40、リニア館のモハ52、モハ1、
クモハ12、モハ63、吹田のモハ52、下関のクモハ42の11両のみかな・・・？
広島に有ったクモハ73の運転台は行方不明なんだっけ・・・？ -
クモハ52004は日車豊川で見たな。川車製だけど
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川車の車両を保存した日車ってホントに偉いな。
うちの会社も某車両メーカなんだが、どんなに歴史的に価値がある車両でも競合先の車両を自社
の敷地内に保存するなんて絶対に認められない。 -
>>198
えらいよね。 -
>>196
クモハ73形はなんとしてでも必要だと思う -
クモハ５３００７も残したかった。。。
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>>196
伊豆箱のコデと、相鉄の古いのもいちおう・・・ -
身延線には関西から多くの車両がクロスもロングも転入し活躍していて、多くの車両の運転台窓に「大鉄型通風器」が付いていたが後年殆ど撤去されてしまった。
クーラーも無いあの時代、あの通風機は結構重宝しそうに思うのだが、なぜ撤去されたんだろうね・・・？
本件関西では結構遅くまで残っていたと思うが、冬に隙間風の原因になる？あそこから腐食が発生拡大する？？
どなたか事情知っている人、教えて下さい。 -
画像プリーズ
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クレクレ厨は逝けや
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>>205
質問してる側の当事者に対して画像を求めてるのに
クレクレ扱いするのはおかしくねえか？
文章で説明することに加えて画像もあれば万全なわけだし
画像を添えることで回答つきやすくなるかもしれない -
>>208
90代のおじいちゃんでも海外に行く時代ですけど・・・ -
カネないし興味もないんよ海外は
余談な部分に突っ込まんといて
人それぞれいろんな事情ある
パリとメルボルンは行ったが仕事やし -
オナ軸
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＞＞207
通風器はあとで問題になることが多いね。
モハ６３、１０３系も埋められたし、ＥＦ６０のスカートに設置されていたのも埋められたのもあった。 -
>>212
通風は痛風に通じるから縁起悪いとして、埋められたのかも知れない。 -
鉄ピク3月号別冊、72・73系特集だ・・・
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楽しみだね
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>>210
自分もかつてそうでした
しかし30超えたことに初めて海外へ行って、その後仕事もプライベートもありましたが、
海外に、はまりましたね
最近は金額的にもセキュリティー的にもお勧めいたしませんし、引退世代の自分もしばらく行っていないです
あくまでご参考
いらん情報であれば、申し訳ございません -
ピク2000年5月684号が特集７３系電車だ、うちにある
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>>218氏
拝読しました。なるほどです。 -
モハ90が導入される前の
浅川から東京までの中央線の旧型国電画像をネットですらほぼ一切見かけないのは
当時の裕福な鉄オタでさえ貴重なフィルムを使って撮る価値が無いと見なされていたからなの？
機関車とかは32年以前に撮られたのは見かけるんだけどなぁ -
いや昔はもっと色々あったよ
ジオシティーズがなくなったのが痛かった
グーグルの検索エンジンも手あたり次第拾ってたのが
いまはクソになったし -
撮った写真はネットに上げるのが当たり前世代なのかな？
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223が言うように
貴重な写真を上げてた人たち(のブログ)が
ジオシティーズだったりヤフーブログだったりして
かなり消えた。
「何人目のお客様」古い様式の個人サイトしてて
写真を上げてた世代が物故して
サイト丸ごと消えてしまった。いくつも知ってる
個人で保存してた人がXや自ブログに再び上げない限り
ロストメディアになってしまう。
俺自体は趣味の関連で国電スレに出入りしてるが
興味がメインでないため省電国電画像は保存してない
役に立てず申し訳ない -
横浜線と鶴見線の73系お別れ運転の写真も見ると先頭クモハ73の運転台すぐ後ろの窓から顔を出している兄さんは明らかに同一人物であることが判る。
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それは気付かなかった
すごい観察力ですね -
思い出したが
都電の一休さん号(6152)の休日定期運行時代
もう30年前にもなるのか、
ともかくそのときにも
車内いっつも同じ立ち位置で
全運用に乗ってたオッサン居たな。
拘りかたが例のラガーさんみたいな感じ
俺は当時ハタチくらいだったが
それが嫌でだんだん行かなくなったな
本人は自己満で楽しいんだろうが
「ギリ健さん見て我がふり直せ」だった -
洋光台の行先を出してる73系の画像は見たことあるんだけど、洋光台駅に停まってる73系の画像が見当たらない…
誰か撮ってないかなあ -
>>229
誰か撮ってるだろうが、俺も探してみたが
少なくともネット上には無さそうやね。
そも洋光台開業時点で既に旧国が僅かだったのと
ネットで探すとき、当時テツが撮ったのだけでなく
都市の記録写真的なもので載ってないか期待したが
駅が新しいのにわざわざボロ停車中に撮らないから
それもなかった。
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