２４時間以上走る列車 [転載禁止]©2ch.net

かつての特急富士や急行高千穂、遡れば東京発早岐行き普通など、
２４時間以上走り続けた列車の話をしましょう。
実乗記を書けるあなたはヒーローです。

二番取れました(^o^)/

今月走った時変上りトワイライトの乗車記も貴重だな

新潟〜上野で１００時間を超えた列車があるらしいね

去年の２月14日〜山梨県の大雪で立往生した｢あすさ｣号は、何時間かかって到着したんだっけ？

高千穂は上下が３回すれ違ってたな。

おそらく>>1は定時運行で２４時間超えといいたいのだろうから、
>>3-5は趣旨が違うな（でも、それもいいとは思うが）

優等での２４時間超えは西鹿児島行きの富士が最後だと思うが、
普通列車（料金不要）ではなにが最後なんだろうか？
上野発奥羽線経由青森行きがいいせんいってると思うけど、
あれは確か２２時間５０分くらいだと思うので・・・

門司発福知山行きは？

>>8
早朝出て深夜に着いていたから18時間半程度。

>>7
戦後すぐにあったという復員列車の東京発早岐行きとか上郡発青森行きはすっと出たけど
1950年代にはなくなっているようだしその後にあるやつとなるとその青森行きくらいしか知らんなあ

大阪発青森行の鈍行（裏日本縦貫経由）。二晩夜行はこれと急行さつまだけ。

>>11
東京発早岐行きも二晩夜行じゃないのか？

あと、ついでだが昨日（今朝大阪着）のトワイライトが
日本で最後の二晩夜行（実質運転基準）になりそうな悪寒

海外に行くとシベリア鉄道で9000キロを1週間かけて走るなんていうバケモノみたいな列車があるよな

インドの都市間列車も昼行、夜行の区別がそもそもなく、
寝台車と座席車を連結した客レが一昼夜二昼夜走り続けるなんてザラだしな。

日本最長記録はサンパチ豪雪の時の急行列車？

列車の中には鴨レも含まれるのか？
だったら旭川発鳥栖行きが４晩夜行でなかった？
確か北海道内及び九州島内が拠点駅併解結、本州内は急行扱いだったような
（鴨レの急行なんで要は運転停車しまくり、抜かれまくり）

>>13
あのシベリア鉄道にも，ローカル小駅に，全部停車する列車があるとかで，
こっちだと軽く１０日オーバーらしい。

客が食って出すからトイレが大変だ、タンクなんかついてなさそうだからロシアの線路はうん(ry

日光発大阪行き準急団体用
途中長野に長時間停車

>>19
KWSK
経路とか時刻分かったら教えてください

準急信越・日光観光号（団体専用） 1964年10月
日光2005発
小山2126発 両毛線へ
高崎2344発 信越本線へ
長野0304着
長野1120発 篠ノ井線へ
塩尻1316発 中央本線へ
名古屋1802発 東海道線へ
大阪2103着

逆は長野停車が短く所要は21時間ほど

>>21
?！

長野で出してくれたら善光寺観光とか出来そうだな
金あるなら駅前のホテルで寝たりもいいかも

急行伊那４号

昔は東京駅から博多駅の普通電車があったらしいけど

貨物だったら丸一日以上かけて走る列車っていつ頃まで存在した？

>>25
貨物なら今でもまだあると思う
季節臨時ですが8058ﾚ〜8069ﾚとか

普通じゃなくて電車急行でしょ？

山手線電車や大阪環状線で長時間走り続けるやつて何時間位

２時間くらいかな
当てずっぽうでスマン

海外行きゃ24時間以上走る貨物列車なんていくらでもある

多層建て急行で、終点につくころには、最初についていた
車両が１つもなかったりするのってないのかな

海外行けば24時間以上走る高速バスが現在でもいくらでもある

まさに馬車馬の如く働かされてるわけだね

>>33
それは車両がという意味？

ダブルミーニング。

乗り続けることに意味があるのかな
時間は有限だからね
鉄道趣味は良いが他の楽しみ方があるのではないかなと思う

日豊線回りの「富士」に
西鹿児島まで乗ったけど、
もうそんな若さは無くなった。

2013年8月5日(月)上野19：03発、大延発！下り寝台特急北斗星。
宇都宮辺りで翌6日(火)の朝5時頃まで立ち往生、終点札幌到着が23：20頃到着！
約、半日遅れ！！
https://www.youtube..../watch?v=QlAhk6RDoyQ

>>36
自分が書き込んでる事の意味、分かってる？

実乗では下り急行きたぐにの遅延がらみで19時間が最長かな？
もしくは山陰線824列車門司＞福知山かな？

ロシア号は一週間だっけ？

>>41
うん。実際乗ったけど、看板列車にしては汚い車両だし、
同室の男性も体臭はひどいし、愛想ないし、
担当の車掌のオバさんも愛想ないし
食事といえば、ライ麦のゴツゴツしたパンと
怪しげなスープとサラダでどことなく大味で馴染めない。

・・・と思っていたのだが

モスクワのオンボロ駅につくと
そんな列車が愛おしくみえて、
車掌のオバさんと握手＆涙で別れることになるんだよな。

ちなみに彼女だちは１回出勤すると２週間の勤務。

旅行は好きだけど海外は料理に不安があって尻込みしちゃうなあ
飲み込むのに目を白黒させないと胃に辿り着かないような固いパンなんてありえない、
なんて思ってますｗ

料理以前に水ですよ
海外に行って日本の有難味を痛感できるのは“飲むことのできる水”の調達です。
本当に海外は水事情が悪い
レストランで出される水なんて口をつけていいのかどうかも憚られる

スレタイだけ見て貨物列車のことかと誤解してた
旅客車でも日を跨いで走る便があったんだね

あたりまえです

>>45
「のぞみ」「ひかり」も一昼夜以上走っていた時期が有ったんだよ
http://i.imgur.com/JzAZxPf.jpg

あかつきは昼間特急か

青い色は勇気のしるし
24時間走られますか♪

うまいね

昭和３０年代の東京〜九州各地の急行は
ほとんど一昼夜掛かったよ。

貨物列車であるが札幌〜博多走るのは36時間くらい掛かって走る
2泊3日かけて走行するとか凄いな
旅客列車では昭和30年代に大阪〜青森を夜行鈍行で2泊3日とかあった

7レ・8レ寝台特急富士　東京〜西鹿児島(日豊本線経由)

>>53
日豊線経由の特急富士は、
昭和５０年頃で、
夏休みのお盆を除いた期間で、
東京駅を出る時は乗車率が５０％位で、
別府に着く頃には更に半減して、
宮崎ではガラガラに。

その辺りの峠を越える区間では、
並行する道路の自動車が列車を追い抜いて行った。

なるほどね