青函連絡船5便 [転載禁止]©2ch.net

勃てた

>>1
よう乙い丸

倒れた

明日の大宮の鉄道博物館の青函連絡船の講演会行く人いますか？
まさか今のJR東日本関係の博物館が青函連絡船の講演会をするとは思わなかったです。

鉄道博物館の羊蹄丸の講演会良かったよ

羊蹄丸って事は、また一番が偉そうにしてたんだろうな。

一般向けにアレンジしつつも、いつもながら濃い内容だった。
鉄博のいちばん奥の場所ながら、客席、けっこう埋まってたね。
十和田丸の模型展示もよかった。

>>7
旧十和田丸？

>>7
どんな内容でしたか？

>>9
このへんに詳しく出てるよ。

http://blogs.yahoo.c..._ferry/36246578.html
http://train-garakut...15/08/post-5aad.html
http://blogs.yahoo.c...uk07k1/48851452.html

ジェットフォイルによる急行便があったらどうなっていたか
宇高連絡船みたいにホバークラフトは波が荒く不可能

>>11
東日本フェリーのジェットフォイルは短命だったけど

フェリーが車積めないじゃ話にならん

青函航路って、メインは貨物だろ〜
鉄道輸送システム自体がトラック＋フェリー、内航海運に大負
けで運ぶものがなかったんだから、航路だけ何かしたって結果は
同じだろうな〜
そもそも時間を金で買わなきゃならない人たちは、高速船入れ
たって鉄道や船なんか乗らないって。

１年弱だけ青函連絡船はJR北海道所属だったんですね
JRのファンネルマークの青函連絡船は短期間しかなくて貴重とも言えますね
お台場に保存されていた羊蹄丸もJNRに復元されていました
１日だけ青函連絡船と青函トンネルが両方あった日がありましたが、連絡船内で北斗星の切符を買えたりしたのでしょうか？

ナッチャンReraも短命だったな
高速船は燃料消費量が凄まじい事になるみたいで小笠原TSLも頓挫した

>>16
ナッチャンは、東日本フェリー自体にとどめを刺しちゃった。

>>16
その前の高速船は台湾に売られた

>>15
JR化後の夏以降はお名残乗船が増えたから、むしろJNR時代よりフネの写真は多いかもしれないよ。
ことさら世間に出回らないだけで。
切符については連絡船自体と、列車内で車掌さんが発券する範囲に近いと考えればいい。
みどりの窓口じゃないから、あらゆる扱いができた訳ではない。

>>16
高速船は航空機と同様に燃料ドカ食い。

>>15
>>19
青函連絡船の船内で販売していた指定券類はあらかじめマルスから
抜いてきた継送特急の船持ちの席だと本に書いてあった。
最終日、とくに寝台券などは船にはなかったのでは？

３月時点では定番切符が切れてしまい、大雪丸の残りに線引いてた話もあったような…。

だいぶ前の鉄ファン誌に切符コレクションの稿があった。
各種記念券の概説の後、アンコール最終日に羊蹄丸内購入した自由Ｇ券が写ってたな。
函館到着直前だったので、“羊蹄丸発行”最後の切符である、と結んであった。
同様にこの日の“十和田丸発行”ラストをお持ちの方が、日本のどこかにいるのだろう。

青函博か、懐かしいな。

青函博で上映されていた函館の紹介していた映画をまた見たいな。
このま〜ち〜はこだて〜
ぼくの〜ま〜ち〜って歌だったはず。
ちなみに嫁は青函博の20年後に出張中の函館でゲットしました。

>>24
どうやって？

ボーイング747のせいで青函連絡船が斜陽化したとか話もあるな
1980年のダイヤ改正で航空機利用を前提に千歳空港から札幌に向かう列車を増やした
しかし今度はLCCの台頭でボーイング747が輸送力過剰になってしまい国内の航空会社から消えた

>>26
青函連絡船じゃなくて国鉄が斜陽化したんだよ。
それに、B4が消えたのは燃料食う上、維持経費が高いから。

>>27
北海道の経済も沈下したんだよ

>>26
ジャンボなどの大型機の投入は、北海道方面に限らず潜在需要を
吸収できるようになったのは確か。
それまでの旅客機と定員が全然違うからね。
団体旅行とかも航空機に持って行かれるきっかけになった。

函館空港に関して言えばスーパージャンボ（古っ！）よりトライスターが多かったな。更に昔は７２７が爆音＆黒煙で。

俺らが高校生だった80年代中頃は、完全に飛行機の時代だったもんなー。
123便が墜ちなかったら、俺らの北海道修学旅行も連絡船じゃなくて飛行機のはずだった。

船内で売ってた駅弁を美味しかった。

>>32

誰か覚えてたら教えてください。

『可動橋』って言ってなかったですよね？なんか横文字で言ってたと思ってたんですけど、どうしても思い出せない…トラバーサー？みたいな感じの横文字。

とりあえずサビをなんとかしようよ。青森&函館。

＞32
船内の売店で売られてた「あらまき弁当」や「鮭寿司」とか

>>34
可動橋は可動橋と言っていました。横文字名称はなかった。
着岸のときの船尾二航のマイク報告も、
「可動橋接合おわり、ともよろしい」
だった。

>>36
いゃあったから。あったから聞いてるんです。知らないなら黙っててください。
あなたが『無い』と決めつけるコトで、話しが終わるのが非常に腹ただしい。

>>34
＞『可動橋』って言ってなかったですよね？
いや、だから可動橋って日本語で言ってたって話じゃん。

横文字云々は置いといて、自分の記憶が間違ってるのが明白なのに、それは無視してなんだその態度。

ちなみに俺も横文字は聞いたことない。
他の横文字を可動橋の事だと勝手に勘違いしてた可能性はないのね？

カーフェリー 港

ものの本によると、英語では

可動橋 : movable bridge
昇開橋 : lift bridge

だそうです。

>>37
36ですが、私はかつて青函連絡船に乗務していました。
少なくとも、私の知っている限り、可動橋を横文字で言ったことはないし、言っていた人はいません。
間違いなく、あなたの勘違いです。
旅客用の上下船口にかけるのは「タラップ」と言っていました。

カドゥーキョオー

夜明けの船上で食うホタテの乗った海峡ラーメン
函館駅の乗り継ぎ列車待ちに、雪の舞うホームですする三平汁

同じ過程でも、今の新青森から白鳥・北斗の乗り継ぎの至って殺風景なこと…

いかにも終着駅とか、海を渡る儀式感は無くなってしまったね。
新幹線が通ればさらにあっけなくなる。
まあ何てこともない地続き＝一本列島化なわけだが。

新幹線が開通したら、青森での乗り換えは必要なくなるからなぁ。
青函トンネルが完成しても、青森・函館と乗り換えるから旅情があったと思う。
こんなこというのは鉄ヲタでは俺だけかもしれんが、「北斗星」に旅情を感じなかった。

>>37
ださっ

その、可動橋とタラップ、別物を混同してるとか

形式や数値にアスぺっぽくこだわるのはいかがなものか(鉄の特徴だけどさ)
本職さんもレスしてるみたいだし、心像風景と薄れる記憶を補完しつつおおらかに

>>46
初めて2ちゃんで殺意が湧いた。

いい歳こいたオッサンが何キレとるんじゃい

>>43
記憶が正しければだが、
大きな寸胴に入れて販売していた三平汁
容器はスチロールだったけど美味しかった
あんなに旅情を刺激する風景には
連絡船時代の函館駅以来、出会っていない

今、NHKの「ひるブラ」で八甲田丸から生中継してる
葛西元機関長が船員用の風呂などを紹介している

サロン海峡は何となく覚えている。
船内の騒音に対抗する為なのか？やたらと→?･スピーカーがあった。
客室のスピーカーはナショナル？かＴＯＡの学校の廊下にあるやつ
今も藤沢駅前の有隣堂が入ってる古〜いビルに同じのがある

客用シャワーが海水でなかったっけ

カシオペアもはまなすも廃止か
そのうち貨物列車も足手まといになって
船で運んで貨物線用の青函連絡船復活するかも

>>54
その場合北海道側は函館より室蘭にした方が時間短縮できるな

>>53
シャワーは真水でしたよ。

>>54-55
２年ぐらい前？だっけ？　その話が出てきたのって。
室蘭市長の思い付きとか言われてた気もするが、結局消えたね。

新幹線がトバすと風圧で貨物が脱線…が代替輸送話の起こり。
それが現在の特急並みに減速することで妥協したから沙汰やみになったね。

さてさて今年も9月18日が来ましたな。
アンコール運航最終日はよく晴れた日曜日だった。
３月とこの日の、両方とも最終乗船した熱心な方はいたんだろうね。

今週のNHK探検バクモン
「青函連絡船」なんて言葉が出てくるとは思わなかった。
びっくり。

>>57
貨物だけの連絡船復活でも街は賑わうか？

宿場町（＝物流の中継地）は栄えるもんだとは思うが。
宮古にフェリーターミナルを整備する話はどうなるんだろう？

青函連絡船のグリーン指定席は良く乗った
必ず海側の窓際を取ってもらい2号車と3号車の1〜4番のA席かD席でお願いしたものだ
函館行きの下り便基準だと2号車が下北半島側の右舷、3号車が津軽半島側の左舷で
行きと帰りの便で変えてもらったが都内のみどりの窓口では係員がチンプンカンプンで
こちらから催促してマルスN型を操作してもらったものだった。

連絡船のグリーン船室というのがよく分からん世代に教えろください
雑魚寝よりもよく眠れたの？

保存の八甲田丸で座ったぞ、現役当時は大部屋で寝てるか船尾ベンチの貧乏利用だ

>>63
指定席は夜行高速バスの独立シートみたいな座席だったんだよ。
当時は夜行高速バスなんて殆ど無かったから、凄く良いシートだったんだ。

↓ここにリクライニングした写真がある。
http://keibajoreport...i/hokkaido3a/page10/

指定席は良かったね。

自由席の座敷って、設備的にはカーペットの毛足が長くて柔らかい
位しか差がなかったよね。

>>66
あとは通路との仕切りにガラスがあったのと、枕があるくらいかね？

復活運行の時に函館からグリーン席乗った。
確かに船なのにグリーン席な感覚だったけど、乗ったら意外と快適だった覚えが。
ちなみに往路はグリーン席も満席で寝台だった。
青森まではあけぼの。帰りはゆうづるだったかな。
定期運行の時は毎度２等桟敷席。

俺、復活運行時はグリーン指定席を取ったけど、
なんだかんだでずっと普通船室にいたなぁ。

ラストブームだったから、「満員で乗れなかったらどうしよう」対策だった。
だからあの座席、現役時に座ったのは数分だけ…

復活運航とかアンコール運航って、正式には暫定運航って言うんだってね。

写真で見ると二等船室とグリーン席の桟敷席って違いが分からんかった(´・ω・`)

>>71
客層が違うことだけでもお金を払う人もいるだろうさ。

>>63
混雑期に「しらゆき」からの乗り継ぎで青函連絡船に乗ったとき、
「はつかり」「みちのく」「白鳥」からの客が優先乗船で席が取れず（乗れるかすら微妙？な感じ）、
船内で自由席のグリーン船室券を購入して利用。
リクライニングシートで、3時間50分、ゆったり出来た。

そういう場合向けに急行の車掌からグリーン券買えたんですかね？

>>74
いや、船上で購入。
「しらゆき」からの長い行列の乗船客の脇を、特急からの乗船客が大量に通っていく様は、
正直ひやひやもんだった（翌日ニセコ乗り継ぎで札幌集合にギリ間に合う）。

追記
乗船名簿用紙も車内では配られず、ホームで争奪戦だった。
まあ無くなるわけじゃないんだが。

特急客優遇だったのか、連絡船自体は同時間同価格なのに。俺はつかり11号で優遇されたかな
多層建て急行で構ってらんねーとかじゃなくて

>>76
寝台特急ゆうづる･はくつるは583系の洗面所にグリーン色の乗船名簿を
束で吊るしてあったけど、車掌が配っていたよ。

下りはこの組合せが多かった
上野19:50(ゆうづる1号)5:03青森5:23(3便)9:15函館9:35(おおぞら3号)15:36旭川or19:41釧路
上りはこの組合せが多かった
網走9:05(おおとり)19:05函館19:25(16便)23:15青森23:35(ゆうづる14)9:01上野
〃〃〃〃〃〃〃〃〃19:50(６便)23:40青森23:58(はくつる)9:18上野

深夜便は連絡船終焉まじかの1986〜1987年に2回乗ったが到着する前に
天井から聞こえてくる曲(ミスターロンリー)が眠くて恨めしかった想い出がある。
https://www.youtube..../watch?v=j-ZSb_SyhNI

おれも87〜88にかけて３回ほど乗ったけど、
その時は「大脱走マーチ」とか、曲名知らない爽やかなピアノ曲…だった記憶がある。

なお、３回のうちの１回は、函館入港・着岸寸前までぐっすり眠ってたんで、
何の曲がかかってたかなんて全然語れない；　…というのは秘密ｗ

青函連絡船に乗ると桟敷席の居場所を陣取ってから最初に売店に行って
必ず買う物があった。最新の道内時刻表と青函連絡船の絵葉書セット。
乗った船の絵葉書を出して裏にスタンプを押してから案内書へ持っていくと
事務長か部下の人が○○便、○○○丸とゴム印を押してくれていい記念になった。

キヨスク売店左側にある四つ葉牛乳自販機となりにあった、記念メダルも
集めたけど本体以外に刻印料金もかかって、八甲田丸と十和田丸と大雪丸で
やめてしまったが普通は日付と氏名を刻印するのだが、自分は名前の所に
便名(23B)と船の名前を昔の電話のダイヤルみたいなの(大きな水色のダイヤル)
を回して刻印したよ。

グリル○○(船名)がオープンすれば必ず行ってイカ刺定食や海峡丼を食べてそれから
サロン海峡でコーヒー飲むのが定番のコースでした。

昭和40年代すでに特急志向が強かったな
早朝の「おおぞら」満員「北海」わずかに空席「ニセコ」余裕
午前の「おおぞら」ほぼ満席「おおとり」空席あり「宗谷」ガラガラ

ほうほう
だからその時期には貧乏旅行で周遊券を使う学生が急行八甲田や十和田を
使っていた・・・と

急行十和田1号は青函連絡船との接続が悪かった

このスレの平均年齢高そう

まぁ、青函連絡船乗ったってだけで自動的に２７歳＋αだからなぁ。
青函連絡船に乗った当時中学生でも、もう４０だ。

あの当時、急行すずらんが運休だったのはなぜなんだろう。
いつも北海道は北海道ワイド周遊券だから、遠慮せず特急の自由席を使わせてもらっていたけど、
北斗なんかは増結車まで付けてるくらい乗車率悪くなかったのに、
時刻表に運休中の表記付きでスジだけは載っていたよね。
連絡船の廃止前後。
まだ、はくつるもゆうづるも結構混んでいた。

>>80
そうそう、四つ葉牛乳の自販機だった
３．４牛乳だっけ？
アレを飲むと「流石は北海道の牛乳、味が濃い」と勝手に思い込んでいた餓鬼の頃…

>>87
多分、よつば3.4牛乳だったと思います
1975年当時は三角の牛乳で80年代から四角い牛乳に変わりました
3.6牛乳の自動販売機は今でも函館駅のホームにあります
青函航路がなくなって移動が北斗星に変わると函館駅で
例のよつば3.6牛乳を飲みながら青函航路の想い出に耽りましたよ

>>88
上野駅の大跨線橋にあったよつば3.4牛乳の自販機に、遠く連絡線の向こうの北海道に想いを馳せた日・・・

青函連絡船亡き後九州の港にフェリーで着いたら真っ先にみどり牛乳のコーヒーミルク飲んだな

>>86
1980年10月1日ダイヤ改正で夜行急行すずらん5･6号は
廃止となり、函館〜札幌間の寝台付き定期列車は廃止
その後、季節臨で繁忙期のみ運転。

はまなす廃止でまたひとつ青函連絡の名残が消える・・・

マクドナルドと同じ戦略
利便性の高い商品を排して
新幹線(ビッグマック)を売る

大人の休日と青春18も止めたい筈

その前にフルムーンだろ

>>93
マクドナルドはハンバーガー59円で消費者に原価を推定させてしまったが、
青春18は原価割れの大廉売だな。

そのうち東海道と山陽の特急券も通算なくなるぜ

それやるならその前に継割の全廃でしょう

乗車券も他社またぎは打ち切り計算に

そうなったら自民党は完全に嘘吐き
http://i.imgur.com/2VCPlGJ.jpg

青函連絡船で思い出されるのは昭和55年くらいだと･･･
上野11:19(いなほ3号)21:45青森0:10(青函便)4:00函館4:45(おおぞら1号)15:02釧路
いなほ3号の食堂車で昼と夕飯食べて、おおぞら1号の食堂車で遅い朝食と昼食を食べた。

青函連絡船の中では出航前に売られるあらまき弁当などの弁当しか食えなかったけど･･･

嘘つき自民党にどこまでもついていく糞ネトサポｗ

いや、JRの株を持ってる奴にとっては、文字通り「私の鉄道」になったんだから、
その意味においては正しいｗｗｗ
所詮、株主様しか見てない自民党よｗ

今日は洞爺丸台風の日

去年の報道で見た気がするが、大がかりな慰霊祭はお終いにしたんだっけかな。
60年目の節目と遺族の高齢化のため…だったと思う。
何らか開催されてたらごめんなさい。

新幹線は函館駅に入らず海からも遠ざかるし、どんどん歴史が忘れられそうだな。

思えば遠くへ来たもんだ…

この時期の台風だったか

夏の時期だけ昼間の便が陸に少し近付いてくれた時に連絡船の
プロムナードデッキから見た、仏ヶ浦の奇岩は素晴らしかった

>106
上り便の周遊コース。
なつかしいね。

1988年夏のリバイバル運航でもあったよ

>>108
俺が乗ったときは、逆に陸から離れて「すれ違う十和田丸をじっくり見よう！」
だったけどなぁ。

>>109
自分が乗ったリバイバル運航は1988年8月1日の2便(函館9:30→13:20青森)
でしたがかなり陸に近付いていましたよ。

だれかがブログで画像をアップしてます
http://blogs.yahoo.c...dptj870/6775327.html

子供の頃の記憶なので、恐らく40年位前
青森から函館に行く際に、寄港(大間？)した事があった
調べても分からないんだが、憶えている方おられるだろうか

40年前の1975年、高校2年生の時に修学旅行で北海道へ行って
往復青函連絡船に乗船したけどゆうづる1号接続の3便や、
ゆうづる5号に接続する4便に乗ったけど寄港は無かったですよ

台風だったかなぁ？ 函館本線の石谷〜石倉の土砂崩れで連絡線が室蘭港に行った事はあったよ

これかな？
http://www.cafe-drag...date_line/index.html

>>114
スレ違いだが、函館駅構内の0キロポストを219m移設したっていうのは、そこから先のすべてのキロポストも219m移動したんだろうか？

>>114
どのカキコに対して114リンク先の何が「これかな？」だったのか、
全然分からなかった。

乗船する度にメダル買って刻印していた。
最古は津軽丸。石狩丸などの貨物からの転用組？は
デザインが違っていた。
一番多いのは羊蹄丸かな。

>>115
別線切替とかもそうだけど、どこかに「ここまでは新キロ、ここからは旧キロ」っていう標識がある
http://www.geocities...ak/yahata/yahata.htm

>>115
>>114のサイトにある「0km000m00/0km219m00」という標識は
「ブレーキングポイント」と呼ばれる距離読み替え標識。
つまりその標識のところで、標識に書いてあるキロ程の差額分
キロ程の読みがズレますよ、という意味。
０キロポストの横にこの標識が立っているってことは、「0km000m00
を0km219m00地点と読み替える」ということ。
こうすればその地点から先のキロ程は、工事などで路線が短く
なる前と変わらないから、キロポストの移設などもしなくて済む。

線形改良とかで路線距離が変わったところには、必ずこういう標識
が立っていて、短くなっていればキロポストが飛ぶし、長くなってい
ればキロポストがダブる。

函館駅の場合、この標識によって「0km1」「0km2」のキロポストが
撤去されている。

コンドロイチンを飲んでから階段もへっちゃらですよ
＊個人の感想です＊

みたいな事か

青函連絡船が廃止される年に、いち早く運航を終えて、
アワに係留してあるタマセを雪の中、見に行った事がある。
実に寂しそうな感じだった。

おれも終航間際に見に行った。
当時の有川は、桟橋に大雪が係留されてるだけじゃなくて、
ヤードを解体待ちの旧客とDLが埋め尽くしていて、
一種異様な寂寥感に包まれていたよね。
地上施設から置いてあるものまで、全部が「廃」の世界。

>>121
「アワ」って何？

ついでに、タセマ じゃね？

粋がって電略使ったあげくに間違いとかｗ

電略アワは安房鴨川駅だったりしてｗ
今時電報略号なんて使うのかな？
FAXから今はオンラインだしねぇ

>>78
俺もこの乗り継ぎをよく利用した。
3便では津軽海峡の夜明けが楽しめた。
6便は俺は夜型人間なので上野9:18着の「はくつる」でゆっくり寝坊したかった
から。
本州〜北海道乗り継ぎの便ながらも昭和50年代に入るとシーズン以外は200名程度
しか乗船していなかったな。

ゆうづるやはくつるに接続する便が２０番台になったのはいつからだったけ？

昭和55年は青5:25(3便)9:15函、青7:30(5便)11:20函、青9:50(7便)13:40函だった

>>128
21便は青森12:15発、23便は青森発14:55だったよ

末期は、

青森５時２５分発→２１便
青森７時３０分発→２３便
青森１０時１０分発→２５便

函館１５時００分発→２０便
函館１７時００分発→２２便
函館１９時４５分発→２４便

…って、青森で夜行に接続する便が２０番台だったけど、
いつからこういう番号の付け方になったんだっけ？

２１便で見た津軽海峡の朝焼けが懐かしい。

たしか、東北新幹線がらみで大きく便名が変わったんだよ。
11便、12便が101便、102便になって、貨物便も甲、乙、丙が150台、160台、170台になった。

>>115
流石にキロポスト全部移動はとんでもなく手間が掛かるｗ
高松駅や阪急梅田駅は0キロポストが駅移転で消えた
逆に東武伊勢崎線や京急本線は0キロポストの手前に線路延伸したためにマイナスキロポストがある

1980年頃に広島県福山市の常石造船に来てたのを見たことある
検査か修理かもしかしたら解体なのか知らんけど

その時期の解体だと二代目渡島丸かな
旅客はすべて船舶として売却だから
貨物船では、日高丸・十勝丸が84年解体、空知丸は廃止まで持った

渡島丸の解体は函館。
1980年頃には、工事はすべて函館で行われており、内地のドックは使われなくなっていた。

青函連絡船、良い思いでだな〜、今でも無くなって寂しいよ。

>>135
日高丸と十勝丸は、廃船になったのは８４年だけど、解体は分割民営間際の８７年春だよ。
記憶に間違いなければ、海外へ回航されて解体だったはず。
それまで有川に係留されていた。

ちなみに十勝丸の解体は８５年、解体場所は函館どっく。

最古の一行は十勝丸じゃなくて、渡島丸のこと。
間違ってごめん。

国鉄時代は東京と船体に書かれていた

1987年4月1日 国鉄分割民営化に伴い、JR北海道函館支店に承継。
同時に船籍が東京から函館に移る

もう15年くらい前だけど鉄道ジャーナル社の青函連絡船DVD
｢長声一発!青函連絡船の旅路｣を購入して偶に見てるよ

連絡船は出入港の折り折りに汽笛を鳴らしたけど、隣のカーフェリーはほとんど使わないんだな。
七重浜からの上りで後退の短声３笛は鳴らしたのは聞いたが、青森ＦＴ発着時の汽笛を聞いたことが無かった。
吹鳴義務や省略って法令上はどうなってるのかな？

>>143
汽笛は、警告や信号でない限り鳴らさないのが普通でしょう。
青函連絡船はむしろ例外じゃない？
出航スタンバイで２発、出航で１発、入港スタンバイで２発、とも押せで短１発、make fastで１発。
それにしても良く鳴らしてたもんだ。
同じ国鉄の宇高連絡船は全くならさなかったけど、そっちのうほうが普通だと思う。

宇高の汽笛こそ「ダンプのクラクション」だよ。
青函のとは、性質が全然違うと思う。
港内とかで他船の挙動が危なく見えると、どけどけー！的に鳴らしていた。
あんな刺さるような音質の汽笛を、仮に、スタンバイだー、出航だー、着岸だー、と
パッパパッパ鳴らされたら、うるさくてかなわんｗ

>>145
青函も、函館・昼間の出港スタンバイの汽笛は似たようなものだったけどね。

中学2年まで青森に住んでいたけど早起きの母が5:25発3便の汽笛が目覚まし時計代わりとよく言っていた

何もかもが懐かしい…

上野の地上ホームを夜行で出て、連絡船を乗り継いで函館が昼で、
暗くなる頃に着く札幌はまだ昔の地上駅で、そこから再度夜行を乗り継いで…

日本は広かったな…

来年には、いそいそと乗り込んだ連絡船が函館に着くのとほぼ同じ所要時間で、
東京から函館に…

トンネルは出れば北海道だけど、連絡船は北海道が近づいて来るんだよな。

>>147
今となっては、目覚まし代わりの夜行列車到着もなくなってしまいましたね。

>>146
音質が全然違う（という事は、意味合いも全然違う）。
青函のは、抒情的でさえあるが、宇高のは本当に警笛。
正面で鳴らされた時は、そこそこ距離あってもその音量と音質にビビった。

>>148
東北新幹線開業までは札幌から東京ですら日着できなかったのに、今は鹿児島中央までたどり着けるようになったんだよな。

>>150
青函のは、通常使うのはハーモニックのエアホーン。
函館の昼間のスタンバイだけ、モーターサイレンかピストンホーン（船により装備が違う）を使った。
宇高はピストンホーンだけ。
もともとホーンそのものが違うのだから、音が違うのはあたりまえ。
ちなみに、ほとんどのフェリーや商船はピストンホーンを積んでいるはず。

洞爺丸型の汽笛は甲高い音という証言が有ったというが、実際は「ボォー」という低い音だったかな。
ネット上に転がっている十勝丸（最後の蒸気船）の汽笛の音声データを聞いてみたが、低い音だった。
※当時のテープレコーダーで録音された音声である故に音質は悪い。

連絡船の音色が耳に焼き付くと、そこらのフネの単音が物足りなくなった。
同じ“ミ”音階でも『ブゥーッ』や『ベェーッ』て感じの大型船も多い。
そんな中で新・にっぽん丸のハモ音は通じるものがあったな。
横浜での出航をたまたま眺めてて、ハッとさせられた2012年夏。

青函フェリー「はやぶさ」（現）の汽笛の音は、あまりにも情けない音でずっこけた。
「プピィーーーーーッ」って感じでね。
まぁ、霧とかの時はあの音がよく聞こえるなどの理由があるんだろうけど。

船の科学館から何も発表されていないが、第７回連絡船講演会のお知らせが貼ってあった。

http://train-garakut...15/10/post-da7a.html

前スレのＮ之湯氏なので確かな情報だろうけど、公式より前に出しちゃっていいのかな。

公式にも出てたよ。
http://www.funenokag...r.jp/announce/?p=416

今度は檜山丸の船長・機関長コンビかぁ

そういえばガキの頃は、夜と朝にボーとタグボートのピーがよく聞こえてたな。

>>158
どのへんにお住まいだったの？

青函連絡船のOBがいなくなれば
イベントも無くなり
このスレの住人もいなくなれば
郷土史家や鉄道史家位しか連絡船語る奴もいなくなる

当たり前なんだけど

マリンガールの中の人も孫がいる年齢になってる位だしねぇ

>>160
イベントって、やってるのほとんど東京だけだよね。
本場(？)の函館とか青森ではできないのかな？
ＯＢも東京より多いんじゃないかと思うけど・・・

>>162
東京周辺で全人口の2割を占めてるからな
1万人に一人しか興味を持たないテーマだとしても2千人分のニーズが見込めるのが東京開催のメリット
函館や青森だと30人、札幌でも200人くらいにしかならない

青函連絡船の殆どがアジア諸国に売却したんだ
今でも現役なのかしら？

>>164
もう現役なのは１隻もない、はず。
最終的に走ったのは「アジア諸国」ではなく地中海が多いと思うが。

宇高の方はインドネシアで大活躍だったみたいだけど、
青函の第二の人生は、それほど恵まれてない感じだよねぇ。

一昨年くらいに元空知丸がトルコで解体されてしまい、ついに稼働船は全滅したね。

羊蹄丸のプロペラは、今も船館そばの水辺で金色の姿を残している。

エンジン外されて係留しているのは、
廃船されてもエンジン有りだと船舶税かなんか課税されるの？

>>166
まだ伊予丸以外は現役らしい

>>168
エンジンがついていると
船舶の車検的なものが必要になるらしい

廃船の手続きすれば免れるんじゃないの？
船舶は違うのか。

今、NHKで八甲田丸出てた

船の科学館の連絡船講演会、行った方、どうでした？

元船長が講演したんでしたっけ？

今年も石川さゆりが紅白に出るね

途中で「書き込み」押してしまった
昨年が「天城越え」だったから順当にいけば今年は「津軽海峡・冬景色」なんだけど(基本的に交互に歌ってるので)
大穴で「能登半島」になる可能性も(北陸新幹線開業絡み＆今年前半の朝ドラ)

前の方で話題にしてたレ汽笛
自分が乗船した時には津軽海峡中間地点でも鳴らした(1984年の夏)
レスを読むと必ずじゃないのかな？
鳴らしたのを聞いた時は青森港行きの上り便とすれ違う時だった

>>177
通常は鳴らすことはないと思うよ。
行合船で鳴らしたりしてたのは最後だけ。
何か鳴らす事情があったのでは？

>>178
あり
とすると夏休み期間中だったからサービス(演出)だったのかなあ
補足すると「間もなく津軽海峡中間地点になります云々」という案内があったし

常時汽笛を鳴らすのは、
?出港スタンバイ　出港定時３０分前　長声２発　交替便は汽笛ではなくモーターサイレンで長声２発
?出港　汽笛で長声一発
?入港スタンバイ　湯の島（上り便）または葛登支燈台（下り便）並航　長声２発
?とも押せ　入港操船で船尾を補助汽船に押させる指示　短一発
?着岸完了、可動橋接合終わり、メーク・ファスト　長声２発

そのほか
視界不良時のFog Signal
船の行き脚のある場合60秒を越えない間隔で長声１発、停泊船の場合長声２発。ブリッ全面のスイッチで自動で１発または２発自動吹鳴。
他船に対する警告、警笛

以下はめったにないが
後進、右転、左転、右舷追い越し、左舷追い越し･･･法令通り
売られて回航されていく元僚船への長声３発、ただし海上で行き合ったとき。

よほどのことがないと?〜?以外は鳴らさない。

数年前ヨウツベで上がっていた家族そろって歌合戦の青森での収録のやつエンディングで青函連絡船映っていたけどあれ何丸かな？
昭和51年くらいに放送したやつだ。

これにあったんだが削除されちまった･･･
http://jipangmaster....8C%E5%90%88%E6%88%A6

つい先日名門大洋の「フェリーきたきゅうしゅう」
が最終運航だったのをその直前に偶然知ったので
こんな機会もなかなか無いと乗ってきたんだが、
我々が聴きなじみのあるあの「別れのワルツ」の
テープ演奏が流れるなかの紙テープでのお別れは
実に心に沁みて良かった。
青函航路への訪問乗船は当時計画したんだけど
関西なのと年齢的に遠出がギリギリ難しかった
だから泣く泣く諦めたことを経験してるので
ちょっとだけ青函での出航イメージを重ね合わせた。

>>180
あり

おおとりと北海は連絡船と一緒に廃止されたんだっけ

>>185
1986年11月で廃止

北海が1986年11月改正で廃止、おおとりが1988年3月改正で廃止。

だから連絡船と同時に廃止はおおとりだけ。

しかし昼行列車最後の
「食堂車営業列車」としての言わば「大おおとり」は
86-10-31でおしまい。
(イレギュラーのため「最終営業の列車」だけは
おおとりではなかったらしいが)

>>188
文字通り「大トリ」か

おおとりはJR時代もあったわけか

>>180
?は長声一発だな。

>>190
ＪＲ化後直後は、今考えると楽しかったな。国鉄時代には及ばないけど。
「宗谷」や「天北」も14系とはいえ客車だったし、釧路から「狩勝」も残っていたし。
小樽から旭川への５０系とか、それを引っ張っていたED78。
臨時の「北斗」でキハ８０も残ってた。

それらも連絡船の後を追うように、消えていったんだよな…

細かい事言うようですが…
50系と言えば50系だけど、あれは51型だし、
ED78じゃなくて、ED76 500ですよあれは。

50系は突っ込まなくてもいいだろ
14系宗谷は乗ってないけど、利尻と天北は乗ったな。天北はハネに乗ったけど、ハネ繋げてるの下りだけだったんだな
DE10に牽かれた天北線よかった

>50系は突っ込まなくてもいいだろ
んー、そうかな？
24系25形とかは、「24系」と言うと突っ込まれて、
むしろ「24系」なしで、ただ「25形」という方が一般的だったと思う。
51形も同じ例に入ると思ってるんだが。

それ以前にいちいち細けえよ

いや、鉄ちゃん的には形式や系列の呼称は大事だよｗ
かつては、「デゴイチ」は間違いで「デコイチ」が正しい、って論争まであったぐらいだから。

50系と北海道向けのオハフ51・オハ51は違うよなぁ
何が正しいってのはないと思うけど、話するとき混乱するから
できれば51系なりオハフ51なり言ってくれると助かる

51系って言わないから。すぐ上のキチガイに突っ込まれるよ
あくまでも50系の中の50形と51形

間違ってないんだからいいだろ。個人的な思い込みと一般的は違うから

こういうこと言うのは脳が退化してるか、元から気持ち悪いヲタなのかどっちか。自覚しなよ

重箱の隅は鉄ヲタの病気の一症状だな。
そうでなくても日本人特有の性質だし。
北海道で50系と書かれていたら
ああこの人は51形のことを言ってるんだろうなと流して読むのが常人
いちいち指摘したがるのが鉄ヲタ
鉄ヲタ自体がもともとアスペルガー属性あるならな。

お言葉だけど、>>192はED76を78と書いた人だよ？
指摘したがるっていうけど、何も言わなきゃ言わないで、当時の知識がない人は
「北海道にも奥羽本線みたいなED78と50系の編成がいたのか」って思うかも知れない。
それとも、北海道の話でED78とあったら「ああこの人はED76と書きたかったんだろうなぁ」
って慮って、流して読む事が必要だったりする？

ED76 551 見たかった〜

指摘したら人格攻撃ってのも鉄ヲタの特徴だな
鉄道好きの時点で少しおかしいんだから仲良くいこうやw

>>188
最後の昼行特急食堂車営業列車は
オホーツクじゃなかったっけ？

>>192です。
電気機関車の形式は単なる勘違いです。すみません。

>>205の続きです。
ED78と打ち込んで、書き込みボタンをポチってから間違いに気付きました。

50系については、北海道でも50系と称して良いと思います。
俺は25形も24系で通じると思うし、15形だって14系で通じると思ってるんで。

78の方については了解です。

50系の話は…　「俺は〜と思ってるんで」と言われてしまうと、
それはその人の考え方なんで、それ以上はしょうがないですなぁ。

ただ、今回は「ED78」という間違いとの複合合わせ技があったんで、
ED78と50系…と言われた時に、頭に浮かぶ姿は？って考えた時に
ちょっとひと言突っ込まざるを得ないな、と思ったのでした。

あと、文章でしか読めないこういう場所の場合、
「50系」と「51形」、「24系」と「25形」では、頭に浮かぶ画像が全然違うんじゃないかなぁ？

24系の方の話は、少なくとも白帯車が３段だった昭和50年代後半までについては、
「25形」は区分して話をした方がよいと思いますし、その必要性がある、と思います。
（末期には３段はなくなり、個室改造車だらけになって、区分の必要が薄くなったんで、　
　広い意味での「24系」の方が意味を持ってきましたけど）

国鉄もそう思ったから、わざわざ鉄道雑誌に寄稿してまで
「このグループは24系の中でも25形と呼びます」みたいに説明したわけでしょ？
51形についても、国鉄が書いた新車紹介記事にそういう感じの一節がありましたから、
同じ発想で扱っていたと思われますが。

>>204
最後の昼行特急食堂車営業列車は10月31日の北斗8号
当日オホーツク2号で札幌に到着した編成の函館返却を兼ねて
通常は183系の北斗8号を80系で運転した

船の科学館には青函連絡船の資料はもう何もないの？

講演会で見える本館入り口の内部は閉館時のままのようだけど、
そもそもあっちに青函関連の資料どんなのがあったっけ

博物館なんて、おもてに展示しているものなど収蔵品のごく一部なのが普通だから、収蔵庫にはかなりいろいろなものがあるはず。

鉄道雑誌の書き手の中には24系25形とか14系15形とか50系51形といってたがこれはあり？

>>210
船館本館には模型の１つも無かったはずだ。
商船の年表などにも、鉄道連絡船の記述は最後まで見つけられなかったよ。

関係ないけど鉄博に稚泊連絡船の亜庭丸の模型があって、びっくりポン。

>>194
利尻と共通運用だった
編成としては2本あるから下り天北なら上り利尻と共通運用ですね
下り利尻が上り宗谷と共通運用になるわけですね

初めて急行天北や急行宗谷に乗った時はまだキハ56やキハ27の気動車だった。
1983年の春に初めて14系の利尻に乗って、翌年か翌々年くらいから急行宗谷や
急行天北にも14系が投入されたと思った。

>>214 交博から持ってきたヤツじゃないのかな?

>>207

50系50形と50系51形
24系24形と24系25形
14系14形と14系15形　はそれぞれに違う

系式から入らずにいきなり形式から入るのは如何なものかと思うが？

50系50形、なんていう言い方は、現実にはほとんどしないわいね。
よっぽど何かの事情があって、両者を並べて語らなきゃいけない状況の時だけでしょう。

普通は、○系でその系列全体と、基本系列群を、
○系×形でその中の特殊グループを指すもんだと思う。
（たとえば24系の場合で言うと、派生形式である25形グループが出てきてない段階では、
24系24形、なんていう必要はそもそもないからね。14系、50系も同じ。）

そして○系×形なんて長たらしい言い方が面倒くさくなってきて、
×形だけでも何となく通じるようになっていった。

…っていうのが、25形や51形と言われる経緯だと思うのだが。
昭和50年ぐらいからの鉄道雑誌を、年代追ってきちんと読み返してみ？
言ってる意味が分かるよ。

系とか形とか
鉄分のない俺には訳判らん

>>217
あり。
そうだと思う。

>>217
ほかに、青函丸（ナンバーは忘れた）や旧松前丸、津軽丸なんかがあったはず。
全部そのまま鉄博で保管していると思う。

どうも。
関釜連絡船の金剛丸もあったような。

>>222
交博にあったのは、第一青函丸だったと記憶している。

>>223
金剛丸は鉄博で展示されているよ。
>>224
交通博物館にあったのは第二青函丸。
あと、車運丸があった。

津軽丸?は交通科学館、その後は京都に逝くのか

神田→弁天町→梅小路？な

>>226
津軽丸は鉄博にあるはずだが。

連絡船模型だけでなく鉄道以外の展示物も鉄博にあるんだよね

開館当時の話では、外部からの借用品は返却し、それ以外は基本的には鉄博が継承したという話だったと記憶しています。

>>231
あり

今日午後8時のBSJapan空から日本を見てみよう＋は青函連絡船で発展した町青森とかあるぞ

>>232
ちょっと期待したが、たいした内容じゃなかったな・・・。

連絡船は冒頭おさわり程度で残念
アスパムであんきもホタテ喰った居酒屋が出て来て懐かしかった

予想通り今年の紅白は津軽海峡・冬景色です

青函連絡船の存続運動を本に　七飯の奥村さん「歴史伝えたい」

http://dd.hokkaido-n...topic/1-0216433.html

でも実際、人来ないしな。函館のほうもいろいろイベントしてたけど結局船への
入館まで至らないからな。

摩周丸は貴重な資料もたくさんあって行くたびにじっくり観覧するのだけど、毎回洞爺丸事故の展示までしっかり見て重い気持ちになって帰る。

結局最後まで残る青函連絡船は八甲田丸か…。
ウワサでは可動橋の整備も始まるようだし、自治体の熱の入れようが違うね。
後世には、青函連絡船を代表する町は青森ということになるんだろうな。

紅白では「津軽海峡・冬景色」のイントロ時の曲紹介で北海道新幹線ネタを入れちゃうのかな？

貸し会議室や宴会場やってるならシップホテルとかできんかね、防火避難とか費用とか地上ホテルの商売もあるけど

これまでの幾多のシップホテルがことごとく失敗に終わっているし、設備の
整った地上のホテルに泊まらずにあえて古い船に泊まろうとする物好きはそ
んなにたくさんいないでしょうね。
それに、シップホテルにするならもともと純客船だった船を持ってきたほう
がいい。そのまま使える部分が多いから。

50年も前の青函連絡船に泊まって萌えられるのは、おれたちぐらいのもんかもなｗ
日本人は「古い」という事に価値を見出せない人が多いし。
とくに接客に関する施設については。

かと言って、一般客向けに「今どきレベル」に合わせた改装をやりすぎると、
古い施設でも文句を言わない、本来はいい客層であるはずの、
連絡船を懐かしむ人たちが離れていくだろうし。
塩梅が難しいところかと。

シップホテルに改造した段階で、むしろ今よりもさらに価値を失うでしょう。
摩周丸のあの無様な船首部のように。
摩周丸は、あれで保存船としての存在価値を大幅に下げてしまった。
なげかわしいことです。

羊蹄丸もいわばハクセイ保存だったしね。
郷愁を抱けないほどいじり倒したら、足代掛けて行ってもしかたがないな。

保存はマニアや地域の歴史には重要だが消え去るのも時代じゃないか、と廃車保存厨を見て時々思う
けど連絡船あっての青森函館じゃないかな

一連の予算と修繕工事で青森は当面安泰だろうが、函館は時間の問題ではないか？
来年の新幹線開業が一段落したら大きな動きがあるのでは？
すでに函館の観光資源になっているとは言いがたい状態だし。

五島軒やラッキーピエロ連絡船カレーとかできんものか
由縁もないしできねーか

海峡ラーメンがうまかっただけに

＜八甲田丸＞お化粧直し完了　ライトアップ
http://www.kahoku.co.../20151229_25009.html

ギンコ
「まずい！三角波が来るぞ！
総員、波を受けた時の衝撃に備えろ！」

三角波は船をへし折る程の強い力が働く。
老朽船などの場合は、船首や船尾がぽきりと折れてしまうこともある。

>>248
ネーミング商品は、そのネームにバリューがないと商売にならないよね。

石川さゆりの出番はまだだけど紅白を見てる

今年は鉄道ソング
郷ひろみ
TOKIO
石川さゆり

いよいよ石川さゆりだ

さゆりちゃんｷﾀで

「津軽海峡・冬景色」を聴くたび思う。
俺らが愛したフネと航路は消えても、歌だけは残って歌い継がれているんだと。

「風の音が胸を揺する泣けとばかりに」との歌詞が、連絡船最終日に胸に染みたなぁ。

テレビサイズとフルコーラスの中間でした(ツーコラス後のサビ繰返しが無し)

あそこを繰り返すのが、未練がましくない、決然としてる感じでいいんだけどねぇ。

まさか､｢上野発の夜行列車｣まで無くなる日が来るとは
思わなかったよな〜!?

>>253
二億四千万は鉄道関係あった？

松田聖子は「春色の汽車に乗って」って歌ってたが

>>260
国鉄末期のエキゾチックジャパンキャンペーン

>>259
東北本線がまさか青森駅までいかなくなるとは予想すらつかなんだ。

>>260
郷ひろみのは国鉄のCMソング

赤いスイートピーも入れていいかなあ
そうするとちあきなおみの「喝采」やイルカの「なごり雪」も含まれてしまうな

>>261
>>263
ありがとうございます
「いい日旅立ち」はキャンペーン曲と知ってましたが、「二億四千万の瞳」もそうだったんですね。
汽車と言うとチェッカーズの「夜汽車の窓にウォウウォウウォー」という曲を思い出します
1980年代はまだ「汽車」という言葉が一般的に使われていました

今の若いのは、国鉄の「エキゾチックジャパン」を知らないのか…

銀河鉄道999がJ-SOUL関連で復活らしい、いきなり譜面なしにピアノで弾けと言われて焦った
ただ古い曲は覚えてて弾けた自分も下り坂

スレチ防止に挿入、涙の連絡船

こんな感じかな？
ディスカバージャパン
↓
1枚のキップから
↓
いい日旅立ち
↓
エキゾチックジャパン

>>264
逢いたく夜汽車乗るデッキの窓に♪
吉幾三の「雪国」も80年代だね

｢雪国｣は63-3-13の22便出航時のブラスバンド演奏でも
やってたなぁ…｡

>>263
郷ひろみの父上は元国鉄幹部

ほう。

共産党撲滅

>>270
駅員さんだよ
エキゾチックジャパンの頃は53歳でもうすぐ定年の助役さんだった

当時の勤務駅は尻手ね

>>264
きのう徳島に原型エンジンのキハ40系乗りに行ったんだが
新年会？帰りの若い子で混んでて
10〜20代の女子とかが、列車の意味でフツーに「汽車」って使ってたよ
別々の若い子の会話からそれぞれ聞こえてきたんで徳島ではそうなんだろう
「電車」が存在しない県なのも有名だけどw

北海道かよっ！

>>273
駅長じゃ？

>>268
その時代に「北ウイング」という歌を歌った歌手もいたね

>>277
最後の勤務地は尻手駅で助役だよ
駅長にはなれなかった

青函連絡船ネタになるとこの曲が歌いたくなる
https://www.youtube..../watch?v=xoAiftI4LCU

郷ひろみの父親
国鉄志免炭鉱で炭鉱夫→東京駅助役

親方日の丸と蔑まれた国鉄も、ある程度世の中は分かっていたようだ。

>>281
国鉄が炭鉱持ってたんですね
知りませんでした

何割だったか忘れたけど国内の石炭を結構な割合で消費してたんだよな、国鉄

そりゃ蒸気機関車だったから

今だってJR東日本は発電所持ってる訳で
それと同じだよね

面白いことにお父さんは駅長になれなかったけど
郷ひろみは駅長になってるんだよなあ
一日駅長やってるから

やはり駅長は別格なんだよ、「おらが町の名士」扱いだし。
本局の管理職が母親に
「おまえはいつ駅長になれるんだい？」
と聞かれて言葉に詰まった（その管理職は職階は駅長より上）
一日駅長にも必ず見栄えのするのを持ってくるし。

特に東京駅長。一現場長が会社の取締役に執行役員なって他の業種じゃあまり無いだろう。

でも「駅長」って厳密には現場職じゃないじゃん
「船長」みたいなのが本当の現場職

ああ、↑で言った駅長は
大きい駅とかのいわゆる駅長のほうね(当務駅長じゃなく)。

船長は運行中は操船の最前線に居るから
すごい責任だよ。
駅長のほうは
1日に1回くらいホームにブラブラ出てきて
短時間だけ駅掌してまた事務室に…でしょ

内航船除く船長は大統領責任がある

鉄道員健さんのストイックさもいいね

たとえ内閣総理大臣であっても、船長の命令に背くことはできない、
っていうセリフがあったじゃんね。

機長･船長･艦長権限だな。

俺たち機関士は、機長船長と同格だ！
というスローガンを掲げたのが機労（のちの動労）

確か車掌も警察権がある。
車掌道具に手錠があったり、年に何回か鉄警（当時は鉄道公安）で逮捕術とか訓練したりと
聞いたことがある。

専務車掌は手錠持ってたそうな
分割された後にそのまま警察に横滑りした者もいたとか

>>294
そうそう乗客専務
寝台列車でA寝台担当している方

>>286
地元の郵便局長や町内会長とかの集まりの会合に出るらしいね
叩き上げ駅長じゃなく国鉄キャアの駅長だと若いから余計な仕事が押し付けられたらしい
元国鉄キャリア(話した当時は国鉄本社)が語ってた

いま、ＮＨＫに洞爺丸形のどれかが出てた。
時代的には昭和３０年代かと。

>>297
十和田丸?じゃ？

北海道新幹線ができて、摩周丸の来館者が増えると良いな
新青森まで新幹線が開通した時は、八甲田丸の来館者は増えた？

>>298
４本煙突なので、洞爺丸型で間違いないですよ。
舷側の窓が丸窓に改装された後だったので、
297氏の言う通り、洞爺丸事故以後だね。

あまり使う人はいないが、洞爺丸事故以降は、公式には「羊蹄丸型」。

>>275
地方は「汽車通」「バス通」なんていうからね

石川さゆりのネタが出てきたところで思い出した
北に帰る人は無口じゃなかったな！
始めて連絡船乗った時、知らないじぃさんばぁさんのグループに
「にーちゃん旅行か？」なんていろいろ話しかけられ
酒やお菓子やつまみごちそうになったな……
極めつけは「あれが函館山だ！もうすぐつくぞ」と指さされた
竜飛岬の時やって欲しかったな

いい体験だったね。
現地民なら竜飛崎と呼ぶだろうね。

いい体験だったね。
現地民なら竜飛崎と呼ぶだろうね。

素人です。
その無口というのは、列車を降りて連絡船に乗る人たちが乗降口に向かう
通路のことを言っているのではないでしょうか？ｗ
実際には連絡橋でしたっけ、素人なものでよくわからないのですが、そこを
歩いている人たちががやがや話しながらってのはちょっとイメージしにくい
です。

無口は寒さを堪え忍ぶって意味かと

>>306で合ってる
「人の群れは」だから順当に考えて乗船後じゃないから。

そこはそこで、青森ダッシュの現場だろ。
おれは、最盛期には乗れなかったので、本当に厳しい青森ダッシュは知らないが、
それでも乗り換え時って（青森・函館とも）、前の方の人はみんな軽く小走りか、
そうじゃない人も、その空気に煽られて早足になっていた。
一種独特の喧噪感があって、ドスドスと足音が響くような感じ。
仮に「無口」だったとしても、「海鳴りだけを聞いている」空気じゃない。

っていうか、阿久悠はあくまで歌の詞として書いてるんであって、
一言一句すべてが事実の描写って事でもないんじゃないの？
曲名とメロディが先に出来ていて、詞は後からはめた（いわゆる「メロ先」）らしいので、
言葉や描写の正確さより譜割りやイメージとの合致優先、みたいな事情もあったと思うし。
（→「たっぴみさき」はこれが原因じゃないかと思われる）

それをこういう形で細々分析しても、あまり意味はない気がするよ。
歌として素直に楽しめばいいのではないかと。

>>309
＞歌として素直に楽しめばいいのではないかと。
それな。だけどマニアだと知識がそれを邪魔するんだよね。

厳密にいうと、先のカラオケ映像でも先に出てくる５８３系を無視して、１４系から降りてくる
ことに違和感を抱いたのは俺だけだろうかｗ
ドラマの描写でもこういうのって結構適当だよね。

自分語りで申し訳ないが、国鉄からＪＲになるまでの数年間はバイクに目覚め、車の免許
を取って完全に鉄道から離れていたので、こういった変革期を完全にスルーしていました。

八甲田から45分位待ちで乗船、その後特急の客が焦って走って来る。周遊券貧乏組が楽できる時もある
跨線橋の階段登ったところで検札受けて右行って。青森は通路長くなかったので楽

>>294
ハイ嘘

船に車掌なんて乗っていなかったよな

…そこかぁ〜いｗｗｗ

船の話なんだから、竜飛崎じゃなく竜飛埼としてほしいものだな。

>>315
304だが変換をうっかりしたんだよ。悪かったな

>>310
現地に住んだ者からすると他にも、「海鳴り」がホームで聞こえるならそりゃもう欠航だな、とかありますね。
それでも雰囲気というか冬場の厳しさを伝える、いい詞だとつくづく思います。
昭和末期には街中で２メートルも積もったのに、近年じゃ嘘みたいにまっさらとか、夜行列車とともに伝説の世界になりそうですが。

実際に見えるのは龍飛埼じゃなくて高野埼だっていうしな｡
>>317 63-3-13の時の積雪量は凄かったよ
アスパム前から連絡船撮ったけど､柵が完全に埋もれてた

>>318
確かに。
手前の高野埼を竜飛と間違えて見てた人が多いと思う。
とくに雪が降ってたら、まず竜飛は見えないよね。
春〜夏〜秋で視界が良ければ見えるが・・・

津軽半島側の景観って、平舘、高野埼でだいたい終了でしょ。
竜飛は、そもそも雲が低いと見えないぐらいの場所だし、
見えていても、よほど地形を熟知してないと意識出来ない。

むしろ、平舘を過ぎると下北側の景色がメインになって、視線は右へ行く。
仮に竜飛が見えても、下北側にはもっと近くに陸地が見えてるので、
竜飛を「北のはずれ」という実感は起きにくいよね。

そして、右手の下北が切れないうちに、左手には北海道が見えてくるｗ
「ごらんあれが竜飛岬　北のはずれと…」の歌詞をイメージして初乗りした旅人は、
この辺で「あららｗ」と戸惑わされる事になる。

すまん、>>319氏とカブリました…

>>320
竜飛には灯台があるから、冬型が崩れて雲が割れた早暁や宵の口なら判るかもです。
まあ歌のような荒れ気味の夜明けでは無理でしょうねえ。
現在のフェリー航路は右側通行だから、下り便だとなおさら不利かな。

>>303
一番最初のスレ(パート１)で書いたそ替え歌(津軽海峡・夏景色)だな

秋田発の普通列車降りた時から青森駅は雨の中
北へ向かう人の群れはみんな騒いで海鳴りなんか聞こえない
我らは5人連絡船に乗りうだるようなアヒル見つめ笑っていました
あ〜あ〜津軽海峡夏景色

ご覧あれが函館山あと少しだと知ってる奴が指を指す
息で曇る窓のガラス拭いてみたけど暗くて何も見えません
船酔いに耐えた私は耐えました
吐きそうな胸なでおろしホッとしました
あ〜あ〜津軽海峡夏景色

リアルにはこんなんだったよね、という意味では同意できなかないんだけど、
わざわざ替え歌にしなくても、文章で書けばいいだろうに。
こんなのは名曲の冒涜行為以外の何物でもない。

ウミネコやイルカが現れるならまだしも、アヒルとはいったい何ぞや。

冒涜とまでは思わんが
字余り字足らずはやめてほしい

海にアヒル

替え歌をうｐして喜んでるのは、おそらくレイルマガジン創刊期の読者だな。

>>328
実際に海面をダルそうに移動してたアヒルがいたんだよ
船が動いたらどうするんだろうと思ってた

函館着けばサブかGLAYと明るくなる

つまらん替え歌で、一気に盛り下がった

寒い奴ﾜﾛｽ

アヒルで思い出したが摩周丸近くでアブラコ釣ってた人が、ハゼは釣らねぇと言ってた
江戸っ子からしたらレンガ倉庫近くにうようよいるハゼ勿体無さ杉
そんだけだ、替え歌続けろw

誰かの歌にあった「苫小牧発仙台行きフェリー」って実在するの？

20年前に乗った。今は知らん。

拓郎の「落陽」だな。
こんな名曲つかまえて「誰かの歌」と言われちゃ、拓郎もかわいそう。

「苫小牧発仙台行きフェリー」、もちろん実在のものだよ。今も盛業中だ。
運航会社は太平洋フェリー。
名鉄系で、名古屋が本社のくせに、本社側の名古屋〜仙台は隔日運航で、
仙台〜苫小牧が毎日運航という変態航路だ。

迂闊に夏の新日本海フェリーに乗ってしまった事がトラウマ体験になって
フェリー嫌いになっちゃう人が多いらしいけど、こっちは雰囲気も客筋もよい。
（就航船のいずれかが、23年連続「フェリーオブザイヤー」受賞中）
各種掲示板では、客ダネの違いを原因とした太平洋派と新日本海派のバトルも名物だ。

サイスラっぽいレスしないでくれ
ちりばめてある語句でギクッとしたわ…

ああ、すまんすまんｗ
おれ自身はどっちかに肩入れする気はまったくない人間で、
どっちも乗ったけど、どっちもそれなりに好きだよ。
夏場の客ダネがいろいろ言われるＳＮＦも、閑散期はかつての長距離急行の趣で、
なかなか乙だ。（そういう意味では、太平洋はブルトレっぽいのかな）
路線条件も全然違うので、そもそもどっちが上だ下だという考え方自体が馬鹿げてる。

ついでに補足しとくと、岡本おさみが「落陽」の歌詞書いた頃には
旧会社の「太平洋沿海フェリー」だったね。それも、航路開設直後ぐらいのはず。

ドック入り保守

鉄総板の宮脇ｾﾝｾｽﾚより

362 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2016/01/31(日) 14:27:12.84 ID:dZKKFag/0
「青函連絡船ものがたり」２３年ぶり復刊へ 函館絵本の会が後押し
http://dd.hokkaido-n...donan/1-0228279.html

缶コーヒーBOSSのCM、青函連絡船も出てきてちょっと嬉しかった。

https://www.youtube..../watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

https://www.youtube..../watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube..../watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube....watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

>>339
新日本海フェリーは"すずらん""はまなす"など夜行列車と
同じ名称もあったので微妙に馴染みがよかった。
夜行列車ではないけど"らいらっく"という名称の
旭川と室蘭を結ぶ特急と同じ名前だったりしたものだ。

まあ、それを言ったら太平洋フェリーの方も、
「いしかり」「きそ」「きたかみ」で、みんな列車名なんだけどさｗ

上越新幹線みたいに青函トンネルも新幹線と在来線のトンネルを別々に掘れば良かったのに

青函トンネルを第三クターが管理するのは難しいな

鉄博で連絡船がらみの展示があるんだね。
http://www.railway-m.../pdf/20160205_hp.pdf
新幹線だけでなく連絡船も取り上げるとは、去年の講演会といい、最近
鉄博は連絡船づいてるような気がする。

TVや映画もそうだが
企業の中で発言力があるのが
昭和後半世代
JR関係の職員であれば
その殆どが連絡船乗船経験ありだろう

青函トンネルは海底トンネルだから別に掘るには金がかかりそう

家の窓から青函連絡船の煙突が見えてた。
懐かしくてちょっと立ち寄りました。
函館の昔の懐かしの音は
連絡船の汽笛？とガンガン寺の鐘です。

路面電車も二系統に減ったし

新幹線が新函館開業しても、来場者数は増えないだろうねぇ。

八甲田丸は新幹線の新青森開業で入場者数増えたのかな？

>>352
一番多い時
[１系統]五稜郭駅前−（五稜郭公園前、栄町経由）−弁天(現函館どっく前）
[２系統]柏木町−（松風町、函館駅前経由）−谷地頭
[３系統]湯の川−（ガス会社前経由）−十字街
[４系統]五稜郭駅前−（万代町経由）−弁天
[５系統]湯の川−（松風町、函館駅前経由）−末広町
[６系統（臨時）]柏木町−（松風町、函館駅前経由）−弁天
[７系統（夜間）]柏木町−（ガス会社前経由）−弁天
[８系統（夜間）]湯の川−（松風町経由）−函館駅前
[９系統（臨時）]柏木町−（松風町、函館駅前経由）−末広町
[10系統（臨時）]柏木町−（ガス会社前経由）−末広町
[11系統（夜間）]柏木町−（新川町、栄町経由）−弁天
[12系統（夜間）]函館駅前−（万代町経由）−五稜郭駅前

青函連絡船に貨車を押し込んでいたのは、2つ目DD13だった。

>>356
青森側はかなり早くから、函館側もぜんぶかどうかわからないが、DE10になっていた。

船を突放して貨車を海に落としたことがあるらしい

自分が見た時はDE15が貨車を押して車両甲板の中に押し込んでいたよ

深夜は床がガタガタ言ってるうちにドラ鳴って出航、昼は鮭弁当買ってるうちにドラ鳴って出航
車両積み込み引き出し時間とか乗せる船乗せない船とかどんなだったのだろう、見とけば良かった

控車は貨車に真鍮棒ででっち上げ済み

>>358
いつの話？

>>361
国鉄時代
RMかなんかに載っていた

う〜ん、連絡船はJR時代はオマケで、大半が国鉄時代だからなぁ。
どのような内容だったか、後学のためにぜひ教えてください。

>>348
青函連絡船講座
3月13日（日）13時〜16時

所要時間3時間50分だが夜行便もあって寝台も完備してたんだな
しかし睡眠時間を十分に取れないのでは？
0時台発4時台着だったので寝不足状態で桟橋乗り継ぎする事になる
急行鷲羽も午前2時台に宇野駅に着くのあった

>>365
でも東北線の夜行だと札幌着くの早くても2時ちょっと前だから
午前中の会議に間に合うにはおおぞら1号に乗らんと間に合わないのよ

>>360
時たまに新車輸送も有る

>>365
たまに利用しても「学生の分際で寝台なんぞけしからん」とちょっと酔っぱらった風采のあがらないおじさんに説教されるし。

>>365
そのためか青函連絡船ではグリーン席で仮眠を取る人が多かったとか
函館で実物を見たがあれなら眠れそう

>>365
前後の列車でも寝るから無問題なんじゃね？
今考えるとまる1日かけて東京から札幌まで移動するのも
贅沢な時間の使い方やねえ

グリーン船室といえば津軽丸型にはしばらくの間グリーン席専用ともいうべき
キヨスク（船内売店）があったよね。別に専用ではないんだけど船内に二カ所も売店があったということ。その後廃止されてそこは休憩スペース（テレビとかソファーとかおいてあった）になったけど。

リアルタイムでは乗れなかったからなあ

>>371
喫茶室は？

>>373
「サロン海峡」はまた別のグリーン座席を撤去して設けたスペースだったはず。乗船者が少なくなったからだったかな。

あそこで飲む珈琲は味はともかく優雅だった。

>>374
グリーン座席ではなくて、椅子席。
グリーン自由席の前側１/３くらいを撤去して作ったんだよ。
ちなみに、連絡船の席の呼び方は、カーペット敷いてあるのが「座席」、
椅子になってるのが「椅子席」。

味はともかく、だったのかw

青函フェリーが現状2000円位で行けるが鉄道利用だと北海道新幹線開業で新青森〜新函館北斗間7260円と年々料金が跳ね上がってるｗ
スーパー白鳥は自由席で4970円である
末期の青函連絡船は自由席で2000円だったのに

>>377
鉄道など、だれも利用しなくなるであろう。

貧乏人が早割で飛行機使うのも連絡船の頃は思いつかなかった
東海道新幹線みたいに借金16年で償還できる期待は皆無だけに

北東北と道南の住民の往来は
フェリーが主な手段になりそうだな

新幹線で移動しても
駅から移動するのに時間を要するから
価格の割に利便性が無い

地元民の需要が無い交通機関

4時間半もかかり、時化になれば欠航。
北海道新幹線はどうでもいいけど青函トンネル開業が
果たした役目は大きすぎるな。

>>337
「落陽」ってすってんてんのじいさんが土産にサイコロくれた歌？
俺は刑事物語の主題歌が好き
エンディングでこの曲が流れると、汽笛が鳴る

>>381
４時間半？

タービンの時代はそうだった模様、大先輩か幽霊さん(((；ﾟД゜)))

青森、道南の人に聞きたい
これからの往来って、新幹線かフェリーだと
やっぱり新幹線なのか

新青森木古内間4960(自由席)
木古内函館1110
合計6070

新青森新函館北斗6740(自由席)
はこだてライナー新函館北斗函館360
合計7100

木古内下車函館市内へ
試しに調べたが、所要時間が増える事考えると
大して安く感じない

大人1人ならいいけど
家族多いと負担が大きいよなぁ

青森と道南って、２拠点間だけの需要はそんなにないでしょ。
今でもフェリー使うのがふつうじゃない？
これを機会に、青森市内中心部〜沖館FT、七重浜FT〜函館市内中心部の公共
交通機関の本数を増やしてほしい。

それこそナッチャン復活ですよ

「沖館FT」「七重浜FT」ってなんだよ？
勝手に変な呼び方しないでくれ…

青森のフェリーターミナルが「沖館」にあるのは確かだけど、「沖館ＦＴ」なんて呼んでいる人見たことがない。
函館のフェリーターミナルは「七重浜」じゃないよ。確かに最寄り駅は七重浜駅だけど…

ナッチャンなんていらんでしょ。
東日本フェリーを倒産に追いやった原因船。
津軽海峡フェリーまでつぶす気？

>>389
>東日本フェリーを倒産に追いやった原因船

ここまで原因と結果の因果関係を無茶苦茶に理解してる人、初めてみた

それより新幹線開業前の数日間の代替輸送はいいんやろか

浮かれててそれどこじゃながべ

フェリーって結構いいよね
大阪ー門司の夜行フェリーで６０００円とか
１泊出来て５００キロ移動出来たら安いような気がする

ナッチャンって何だよって思ったら
双胴高速船か
青函航路2時間前後
自衛隊が欲しがる位の船舶

青森駅函館駅直結なら
新幹線負けるよなぁ
JRがやる訳ないけど

せやな

青函連絡船　写真で追憶…函館

http://www.yomiuri.c...0308-OYTNT50006.html

青森駅も函館駅も寂れた
観光客は、そこそこいるんだが
往時の賑わいには、ほど遠い

新幹線開業で更にさびれたな
今度は函館駅がさびれる