全盛期より輸送力が低下した区間・列車 [無断転載禁止]©2ch.net

ダイヤ面（本数・頻度）、車両面（両数）どちらの観点でも構いません。

例
山陽本線広島地区
普通列車高頻度化発祥の地（1982/11改正の「シティ電車」）のはずが、
2009/3改正辺りから減便傾向。

関連スレ
全盛期より所要時間が伸びた列車
http://hayabusa6.2ch....cgi/jnr/1477310092/

参考
昔より編成両数が短く（長く）なった列車
http://hobby9.2ch.ne...gi/train/1172009689/
昔より編成両数が短く（長く）なった列車　2列車目
http://hobby9.2ch.ne...gi/train/1176933858/
昔より減車（増車）された列車について
http://hideyoshi.2ch...gi/train/1227533072/
昔より減便(増発)された区間について
http://gimpo.2ch.net...gi/train/1227621738/
【減車】昔より輸送力が低下した区間・列車【減便】
http://peace.2ch.net...cgi/rail/1377781171/
かつて存在した○両編成
http://hayabusa6.2ch....cgi/jnr/1451569138/
東京の電車って最大何両編成なの？
http://hayabusa.2ch....news4vip/1369658521/

輸送力が上がった所をあげた方が早いような気が・・・

究極は札沼線末端部か
1日1往復とかバスの免許維持路線かよｗ

小田原〜箱根湯本とかどうだろう？

>>1
論理的にすべてがそうだろ。

京阪交野線・宇治線
5両編成が全廃された

>>4
札沼線は浦臼以南がバスがなくて鉄路しかない区間なんだよな
留萌線の増毛⇔留萌も結局朝夕がバスの増便ではなくてタクシー転換で
バスは既存の路線がそのままで転換による増便とかもされなかったからな

日本中低下してるだろ
上がったところのがレア