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鉄道懐かし
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国鉄初の新型電機 ED60/61/62を語る
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国鉄初の新型電機のED60/61/62を語るスレである - コメントを投稿する
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2
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飯田線によくあった組み合わせ
ED62+LPG輸送のタキ25000×1 -
横川にある機関車？
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>>1
それ以前の国鉄電機は全部最初から旧型だったのか？ -
>>5
台枠の事だろ、台枠はEF59、ED19まで板台枠、 -
そのED19を飯田線から追い出したのもED62なんだな
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直流電化ローカル線の機関車需要が80年代になってあっという間に無くなったからなぁ
後継機もチョッパ制御B-2-B配置のED63の噂がちょっとあっただけで地味に消えていったな
阪和線はちょっと場違いなような感じだったけど -
ED71も含めたあの少し野暮ったく感じるデザイン？も好きだったなぁ
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>>5-6
性能や機器関連もそうなのでは？ -
台枠を言ったらEH10は何なんだとなるが、あれは最高速度が低かった?
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直流機の場合は「６０番台型式」と言っていたなぁ、客貨両用の意味合いを込めて。
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新性能機と旧形の違いで目に付くのは車体構造だけど、
この辺はEF58(流)、EH10辺りが移行期ともいえる。
一番重要な違いは材料、製造技術の向上による電装品の小型化、高出力化だろうね。
本当は駆動機構の改良(主電動機の完全バネ上荷重化)も重要な変更だけど、
電機では挫折したので結果的に新旧の分類軸にはならなかった。 -
ED60 1はもう30年位長野工場にいるよな
今でさえあの場所に落ち着いてるが
それまで常にDD16 1とセットで敷地内たらい回しというイメージ -
>>8
阪和線じゃ評判よかったらしいよ。＞ED60
社型電機の取替えとしては申し分ない性能と規格だったらしい。
阪和線にあったやつはもう全部残ってないのね。
大宮にあるED62‐17はED61時代に阪和線で一時期使われていたやつらしい。 -
電気機関車展望っていう本に勝沼辺りから中央線を撮った俯瞰写真が載ってるんだけど、
小さなED61が重連で長い貨物列車を牽引して笹子峠に挑んでいるっていうシチュエーションにすげー萌えた。
そのページを見て電機の中でED60〜62が好きになったわ。 -
大宮にあるED62-17が解体予定だってどっかの本に書いてあったんだけど本当なの？
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youtubeで飯田線のED62の動画見たけどED62っていつのまにか釣り掛け式に改造されてたのな。
クイル→リンク駆動方式ってどんな音だったんだろうと思って見たんだけど釣り掛けモーターの音しか聞こえてなかった。 -
で、ＥＤ６２１７ってあぼんされちゃってるんだっけ・・・？
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もう消えているらしい。
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あげ
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初の新型電機というのもヘンなタイトルだな
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日本語としてはおかしくないよ。
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ED60かわいい
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幸薄そうな機関車達だな。
旧型、古典電機や東芝戦時型のほうが渋太い！ -
竜華機関区のＥＤ60の運用は和歌山操までだったけど、紀勢本線に入線して
新宮まで乗り入れなかったのは出力の関係などもあったからだろうか -
阪和線で歓迎されてたというが、どうなんだろう
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ＥＤ60は東岸和田、東貝塚、長滝、和歌山操発着などの阪和線内区間貨物列車牽引機に
主に使用されていて、東岸和田駅構内の貨物ヤードの側線にパンタを下げて留置されていたり、
竜華→東岸和田間などのＥＤ60の単機回送もあった -
最初の計画では高速貨物列車？
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戦前製のD級機の置き換えだろ
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旧型機よりも少ない台数で今まで通りの輸送量を捌けたので
一先ず成功したということです。 -
ED62 1がスクラップになっちゃったんだな…
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合理化の旗振り役
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模型で再現されているだけまし
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発売されてた？
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薄幸の国鉄直流電気機関車 EF60/61を語る [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch....cgi/jnr/1493025126/ -
>>34
短い車体ゆえに扱いやすかったからだろ？ -
>>38
マイクロかトミックスであったはず -
富のED62持ってる、飯田線の侘しい貨物再現
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