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鉄道懐かし
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国鉄時代にこんな所までやって来た車輌 [無断転載禁止]©2ch.net
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沼津機関区にＥＤ７５ ３９とＥＦ３０
四国にＤＤ５０とか - コメントを投稿する
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２番取れました(^o^)/
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疎開留置で中央西線多治見駅にＥＨ１０
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>>3
ATSじゃないのな。 -
ＥＦ１５が試験か何かでパンタ外して北海道まで来てなかったか？
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昭和57年、王寺駅が水害で冠水して留置されてた車両100両が使用不可になった時、関東から中央線や総武線の101系が助っ人に来た。
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日根野電車区と浦和電車区とで１０３系の転属回送の際、
控車として浦和区の高運ＡＴＣ車のクハ１０３が日根野電車区 -
鹿児島運転所に４８５系１５００番台の先頭車
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国鉄時代は都内で走らせる車両をわざわざ小倉や盛岡、松任工場で改造させたりしてたね。
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急行「すずらん」に使用された本州から借り入れのキハ５５系
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伊豆急下田や修善寺まで入っていた交直流急行型車両。急行「常磐伊豆」があった頃のこと。
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下関〜博多間は電機牽引で交流電化区間の九州に乗り入れた１５１系特急「はと」
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>>12
113系のサロ110-1350番台を作る際に種車の関係上か鹿児島で改造した車まである。 -
高松運転所で行われたＤＤ51を使用した乗務員訓練
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近鉄南大阪線最後のツリカケ電車6411系が、昭和32年から2年間だけ名古屋線に出向していた。
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おっと失礼。私鉄車両は対象外かな？
一応国鉄時代の話だけど。 -
南海電鉄の南紀直通客車サハ4801が車両検査のため際は、南海が国鉄から客車を
借用していたため、南海難波にオハフ33やときにはナハフ11が -
１０３系が苗穂工場…はＪＲになってからか？
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小倉工場に試験のため１０１系
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北海道の大正駅まで行った0系新幹線
北海道の仁宇布駅まで行った583系
茨城まで行った九州のキハ30
こんなとこ？ -
＞24
筑肥線電化で１０３系が同線に投入されるため、
その関連による試験じゃなかったかな -
>>23
その手のだと新得に行った20系客車もあるな（SLホテル用に回送したやつ） -
沖縄にも２０系客車を使用したＳＬホテルがあった
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キハ30の運用最北限は米坂線なんだろうか？
羽越線で酒田まで入ったことはあるのだろうか？ -
キハ８２白鳥が北陸線一部不通区間が発生し高山線経由で運転。
国鉄だからか代替輸送が出来ないからか何がなんでも運転したのかな。 -
水害で山陰本線の一部区間が不通となり、２０系夜行急行「さんべ」は、
山陽・山口線経由で運転された -
大雪のとき、「北陸」が米原経由で東海道本線迂回なんてこともありました。
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交通科学博物館での保存展示のため、竜華操車場まで回送されたＤＤ54
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>>29
初期の白鳥は奥羽本線の不通で五能線経由もあったな確か -
昔ブルトレの凄い迂回もあったっけなあ？
山口県内の山陽線で脱線やらかして旧山陽線こと岩徳線を使ったり広島あたりで
事故って芸備・伯備線経由した例もあった。
山陰線で事故った時に出雲が旧線の福知山線経由だったこともある。
九州内で変な経由あまりなかったよな。
はやぶさが肥薩線経由でブルトレが地獄の矢岳越えしたなんて聞いたことがない。
(鹿児島線死んで日豊線経由した話はあるが) -
肥薩迂回で走った20系の写真はピクか何かで見たぞ
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昭和３０年代に試験で４０１系低運と１０１系オレンジの併結運転。確か宇都宮と黒磯だったか。
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＞33
キハ８０系の「白鳥」は山陰、舞鶴、小浜線経由で迂回運転したことも -
>>35
それすげえ見たい -
新車展示会で東京駅にＤＦ５０、ＤＤ５０、ＤＤ１５、ＥＦ３０
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１１３系１０００番台が下関まで。
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地方に売られた買収国電はこのスレの対象外？
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神領の８０系が甲府まで１１３系が三島まで
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クロハ１８１をクハ１８０改造のため郡山(工場)、長野(工場)まで。
モハ７２１２８をクモニ８３８１３へ改造のため盛岡(工場)まで回送運転。 -
>>41
普段来ない駅や通らない区間を走っていればOK -
川崎重工で落成した１８５系電車が山陽本線での試運転と明石電車区に入庫
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浜松まで走った、コツとチタの113及び211
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上野から原ノ町まで走ったカツの４１５系
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ウチの母校に20系客車
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２０１系や２０５系投入で余剰になった京阪神緩行線１０３系のサハ１０３が首都圏に転属する際、
常磐線のエメグリ１０３系がサハ１０３を引き取りに明石電車区まで -
キハ１８３系、キハ１８５系などは、信越本線、東北本線で試運転してた。
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碓氷峠新線試運転でクモヤ９３とＥＦ５５が走った
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スハユ二62-10
同車は北海道向けの普通郵便荷物車で釧路客貨区に配置されていたが、
昭和４９年に都城客貨区に転属 -
スカ線で試運転した１２１系。
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１１３系の転配でスカ色１１３系に阪和色のクハ111を連結した１１３系が総武快速線や外房線、内房線で運用
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>>40
クハ111-1311はJR化の少し前に関東に戻された。 -
仙山線作並機関区にＥＤ60
奥羽本線板谷峠越えにＥＦ64 -
東急車両製造後の試運転で相模線にキハ０１
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東急車両大阪工場で製造された海外輸出用気動車が阪和線で試運転
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近鉄の車両は近車の工場から甲種輸送で吉野口まで運んでたこと
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８０系電車や１１３系が大井川鐵道に乗り入れて千頭まで
「サロンエクスプレス東京」が大井川鐵道に入線して、Ｃ11牽引で千頭まで -
アルナ工機や川重などで落成した阪急の新車は、国鉄経由で甲種回送され
正雀工場に引き込まれていた国鉄との連絡線を経由して搬入されていた。 -
小田原まで行った101系
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長崎にやってきたEF70、北陸本線にやってきたEF30
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１５１系「こだま」運転開始前、試運転で福知山線塚口まで入線した１５１系
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>>67
EF70は別に珍しくなかったけどな -
時代は国鉄時代だが国鉄ネタじゃないが、
東急線にリゾート21が走った。 -
国鉄末期、仙石線に貸し出された豊田区の１０１系
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１８５系基本編成が沼津まで定期運用。
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映画「68の車輪」でちらっと見えた、国鉄柏駅にいた西武鉄道の有蓋車。
鉄ピクで見た、国鉄魚津駅にいた秩父鉄道の有蓋車。 -
肥薩線の20系はやぶさはネコの国鉄時代のどれかに写真付の詳細な記事があつたよ
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１５５系スキー臨として小出へ
クハ１５３-500が１両だけ１６１系と併結し上越線を試運転 -
>>75
東武のワラが行方不明になり、見つかった先が鹿児島とかも普通にあった。 -
南海電鉄の南紀直通「きのくに」用キハ５５００系の両運転台車１両が、
天王寺行急行「きのくに」に併結されて天王寺まで -
福知山線全線電化完成数か月前、日根野電車区から福知山運転所へ転属する４８５系や
１１３系がＤＤ５１+クモヤ145の牽引で生瀬〜武田尾間の旧線に入線 -
>>69
同区間を青大将つばめも方転で通ったね -
廃車または疎開留置の４８５系の中間車ユニットが指宿枕崎線の谷山、
吉都線京町駅構内の側線にに留置 -
紀勢本線電化前、各種試験列車に使用されて紀勢本線に入線した日根野電車区構内入換用車クモハ60001
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進駐軍命令で東武啓志線に入ったスハ43?とか終戦後はロマン一杯
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富山地鉄に乗り入れて宇奈月温泉、立山まで直通していた４７５系急行「立山」、キハ５８系急行「むろどう」・「うなづき」
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国鉄名古屋駅に名鉄8000系
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宇奈月温泉駅に名鉄キハ8000
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上信電鉄に入線した８０系電車
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営業ではなく比較試験だが、大船〜熱海間に小田急ロマンスカー7000形が突っ走った。
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和歌山線に特急「くろしお」の４８５系を使用した団臨
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秩父鉄道に１８５系。
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宮津線にキハ３５系
西鳥取運転所に貸し出され、米子以東で運用された米子機関区配置のキハ３５系 -
成田に東海の113系
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>>95
ﾜﾘ、国鉄時代じゃねえわ -
実は１０１系が相模湖ではなく甲府まで営業運転したこともあってだな。
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奥羽本線の青森県内にDF50
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>>97
確か方向幕なくて窓からプレート下げてたんだっけ？ -
>>87
４８５系、６８１系と乗り入れが続いてましたが、いつの間にかなくなってしまいました。
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